挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。（ ）

时速160公里动力集中型电力动车组动力车具有自动通过分相区的功能。自动过分相装置具有动作时间点( )功能。在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。

时速160公里动力集中型电力动车组采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、( )，而且实现了动力车的 网络重联功能。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车动力车网压允许波动范围（ ）。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车装载高容量变压器及一体化变流系统，单轴牵引功率（ ）KW最大加载轴功率可达（ ）KW。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车（ ）采用两级总线式拓扑结构，列车级总线采用WTB，车辆级采用MVB。

制动系统冗余模式就是当微机控制的主系统出现严重故障时，制动系统将自动产生（ ），然后可将制动系统转到后备模式，利用后备制动模式实现对列车的制动控制。

当弹簧停车制动缸中的空气压力达到（ ）kPa以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许动力车牵引；停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，避免动力车因重力或风力的原因溜车。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车蓄电池低电压保护功能共分两级。第一级，当控制电压低于 88V 时，低压电源柜内的蜂鸣器发声报警，同时微机显示屏弹出低压故障预警信息；第二级，当控制电压低于（ ）时, 控制系统断电保护。

动力车牵引模式在转矩模式下，每级牵引力变化设定为（ ）。

动力车网侧电路的主要功能是从网侧获取电能，由2台受电弓、2台车顶避雷器、2台（ ）、1台接地开个装置，1台车内避雷器、2台高压电压互感器、1台高压电流互感器、牵引变压器原边绕组、回流侧电流互感器和接地碳刷等组成，主要高压设备集成于车内网侧柜。