动车组因故障在区间及站内停车超过规定时间，仍无法判明故障原因或虽判明故障原因但无法处置时，司机、随车机械师要相互提醒，由司机报告车站值班员( 列车调度员) 请求救援，并明确（　 　）。

当辅助变流器的输入电源低于208V即网压低于（ ）kV时，辅助变流器的低压保护环节动作，四象限整流器门极被封锁，工作接触器及充电接触器K、AK断开，四象限整流器停止输出。

辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有（ ）套接地保护装置，进行辅助系统主电路的接地保护。

空气压缩机的起动受（ ）的控制，电磁接触器受空压机扳键开关和总风缸空气压力继电器的控制。

动力车牵引变压器设有的4组牵引绕组和2组辅助绕组，分别与（ ）相连，实现对动力车的牵引系统、辅助系统供电。

库内动车时通过相应的控制使牵引逆变器工作，驱动相应的牵引电机实现动力车的库内移动。标称输入电压为DC600V，动车功率不大于30kW，动车速度为（ ）km/h。

当原边网压低于（ ）kV且持续1s时，实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息。

当原边网压高于（ ）kV且持续40s或者是高于35kV时，立即实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，如果过流继续存在，（ ）。

在每组牵引供电单元的输入回路中，设有（ ）个输入电流互感器，起控制和监视牵引变流器充电电流及牵引绕组短路电流的作用。

一台动力车包含两个牵引变流柜，每一个牵引变流柜内包含两个牵引控制单元TCU（一组），每一个牵引控制单元控制（ ）台牵引电机。