制动空走距离与制动空走时间有关,与列车制动初速无关。

DK-I型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“过充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经()缓慢排入大气。

DK-I型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障、()压力开关故障。

DK-I型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向()充风通路。

DK-I型电空制动机转空气位后，空气制动阀可实现控制()的常用制动与缓解。

DK-I型电空制动机转空气位操作时，需紧急制动应将()手柄在置制动位，使用紧急停车按钮或开放121塞门。

DK-I型电空制动机电空制动控制器手柄在制动位，如果压力开关209膜板258YV下阀口漏或缓解电空阀258YV下阀口漏会造成()不减压。

DK-I型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，()失电，切断了均衡风缸充风通路。

DK-I型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车()。

DK-I型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向()充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。

DK-I型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀()向均衡风缸充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。