直流电力机车主电路接地保护的继电器，正常工作状态，红色指示杆埋在罩内，继电器处于无电释放状态。

DSA200受漏气使管道压缩空气排出，压力下降,导致升弓装置压缩空气从()排出,迫使受电弓快速下降。

DK-I制动机电空制动控制器手柄共有()个位置。

DK-I型制动机调整分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为()。

DK-I型制动机电空制动控制器在运转位(或过充位)时，因其它辅助性能产生的紧急制动作用后，需()后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车。

DK-I型制动机电空制动控制器手柄置紧急位不起紧急制动，遇紧急情况可迅速开放()塞门。

DK-I型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是电空制动控制器接点不良，()线不得电。

DK-I型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在运转位是列车正常运行中，大闸手把常放位置，是()向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。

DK-I型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在紧急位是列车运行中()所作用的位置。

DK-I型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸制动位是单独操纵()制动的位置。

DK-I型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“过充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经()缓慢排入大气。