最大坡道为6.0‰及其以上的其他线路调车时必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。

“停止电务设备正常使用“是指：（）。

在站内无空闲线路的特殊情况下接车，列车在机外停车后，接车人员应将接入线路、停留车位置及有关注意事项告知司机后，登乘机车（推进运行时为前部车辆）用（）将列车领入站内。

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）。

自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时，根据工务、电务部门登记的行车限制条件组织行车，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，按（ ）组织行车

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（ ），但不得少于13 min。

集中联锁车站信号、闭塞设备停电后恢复供电时，对人工现场扳动过的道岔，车站值班员应告知电务人员，双方应对人工扳动过的道岔共同检查试验，并在（ ）内登记签认。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

列车冒进进站（接车进路）信号机，车站值班员在具备接车条件后，确认接车线空闲和进路正确后，（）进入站内停车，司机凭车站值班员进入站内停车的通知后以不超过20km/h的速度进站。

车站行车室内一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行按( )行车

车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（）。