638.挂车后,机车保持制动,司机确认机车与第一位车辆的车钩、制动软管连结和折角塞门状态。多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由列车本务司机负责。(×挂车后,机车保持制动,司机确认机车与第一位车辆的车钩、制动软管连结和折角塞门状态。多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。)

242.电空制动控制器在运转位,制动管表针来回摆动,总风压力下降快,有较大的排风声的原因是( )。

241.电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因可能是( )。

240.电空制动控制器在运转位,均衡风缸及制动管无压力的原因是( )。

239.电空制动控制器在运转位,三针一致,下列不属于制动管发生过量供给原因的是( )。

238.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置( )位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。

237.DK-1型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到( )有效减压量。

236.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行( )试验。

235.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀( )塞门并进行制动试验。

234.电子时间继电器( )KT其功用是电阻制动时,初减压时间达到25~28 s后,使均衡风缸通过中继阀向制动管充气,缓解列车制动力。

233.电子时间继电器454 KT其功用是电阻制动时,初减压时间达到( )s后,使均衡风缸通过中继阀向制动管充气,缓解列车制动力。