106.ANSC-Ⅱ自动过分相控制器每台机车装有一套该控制器,包含主机、射频接收器和车顶位置标签识别器三部分。(×ANSC-Ⅱ自动过分相控制器每节机车装有一套该控制器,包含主机、射频接收器和车顶位置标签识别器三部分。)

264.从控机车发生故障,要及时通知主控司机,由从控司机决定停车或维持运行,并向调度汇报。( ×从控机车发生故障,要及时通知主控司机,由主控司机决定停车或维持运行,并向调度汇报。)

263.从控机车发生故障,要及时通知主控司机,由主控司机决定停车或维持运行,并向调度汇报。( )

262.上行万吨列车分解运行前,解编后从2应及时关闭157塞门,确认制动管已施行最大减压量后,将大闸置“重联位”,小闸置 “全制动位”。( ×上行万吨列车分解运行前,解编后从2应及时关闭156塞门,确认制动管已施行最大有效减压量后,将大闸置“制动后的中立位”,小闸置 “全制动位”。)

261.上行万吨列车分解运行前,解编后从2应及时关闭156塞门,确认制动管已施行最大有效减压量后,将大闸置“制动后的中立位”,小闸置 “全制动位”。( )

260.上行万吨列车分解运行前必须由主控机车通知从1、从2、从3机车,主车控制小闸在全制动状态,大闸施行最大有效减压量,按“先从后主”的程序进行解编。( ×上行万吨列车分解运行前必须由主控机车通知从1、从2、从3机车,主车控制小闸在全制动状态,大闸施行最大有效减压量,按“先主后从”的程序进行解编。)

259.上行万吨列车分解运行前必须由主控机车通知从1、从2、从3机车,主车控制小闸在全制动状态,大闸施行最大有效减压量,按“先主后从”的程序进行解编。( )

258.运行中遇临时降弓标或降弓手信号时,主车、从1在降弓地点降弓通过,从2、从3运行该地点前及时打单机通过,必须二人确认断电降弓到位,列车尾部必须越过允许升弓地点后,方可升弓。( ×运行中遇临时降弓标或降弓手信号时,主车、从1在降弓地点降弓通过,从2、从3运行该地点前及时打单机通过,必须二人确认断电降弓到位,机车尾部必须越过允许升弓地点后,方可升弓。)

257.运行中遇临时降弓标或降弓手信号时,主车、从1在降弓地点降弓通过,从2、从3运行该地点前及时打单机通过,必须二人确认断电降弓到位,机车尾部必须越过允许升弓地点后,方可升弓。( )

256.运行中遇临时降弓标或降弓手信号时,副司机严格执行瞭望呼唤应答制度,并及时通知从车,鸣示降弓信号一短一长声。( )

255.运行中遇临时降弓标或降弓手信号时,副司机严格执行瞭望呼唤应答制度,并及时通知从车,鸣示降弓信号一长一短声。(.×运行中遇临时降弓标或降弓手信号时,副司机严格执行瞭望呼唤应答制度,并及时通知从车,鸣示降弓信号一短一长声。)