251.万吨列车中间站停车后应及时追加减压到100 kPa以上,主车司机应将电小闸至全制动位,大闸置制后中立位。( )

119.CED180单臂受电弓升弓时间≤5.4 s,降弓时间≤4 s。( )

118.CED180单臂受电弓升弓驱动方式为气囊装置。( )

117.CED180单臂受电弓标称接触压力为70N(可调整)。( )

116.扩频式列尾装置状态的切换方法,切换“主车”机车,【#】+【主机】。( )

115.扩频式列尾装置状态的切换方法,切换“主车”机车,【#】+【主机】。操作时,按下按键【#】,同时按下按键【主机】,至少保持1秒,然后同时释放。( )

114.扩频司机控制盒置号方法:置“从1”机车号时,状态切换到“从1”状态,先按【从1】,显示器显示【H_ _ _ _】,再输入四位机车号(主控机车号)如“0127”,最后按下【从1】键,待语音报号后,置号成功。( )

113.乘务员库内使用司机控制盒进行排风试验时,列尾装置必须与制动管进行连接,打开制动管塞门后进行。( )

112.正常运行时,“自动过分相控制器”主机上的万能转换开关打在“运行位”,主机的重联/单机选择开关打在重联位(钮子开关向上)。( ×正常运行时,“自动过分相控制器”主机上的万能转换开关打在“运行位”,主机的重联/单机选择开关打在单机位(钮子开关向下)。)

111.正常运行时,“自动过分相控制器”主机上的万能转换开关打在“运行位”,射频接收器的上、下行选择开关应根据列车运行方向打在相应位置。( )

110.自动过分相控制器故障,或其他情况需要司机手动过分相时,请将各自动过分相控制器射频收发器上的万能转换开关打到切除位。(.×自动过分相控制器故障,或其他情况需要司机手动过分相时,请将各自动过分相控制器主机上的万能转换开关打到手动位。)