229.万吨列车司机库内接班后,应试验机车两端DTE的工作状态是否正常,将DTE上的钮子开关打KEYB位观察开关旁边的4#状态灯闪烁,同时观察天线调谐盒的天线电流表指示针摆动至绿区,表明400 K测试数据正常。( )

141.SS4改型机车空气—电阻联合制动是以机车准恒速电阻制动以及DK-1型电空制动机技术为基础,为适应长大坡道上重载列车的需要而发展起来的一种技术装备。( )

140.由于SS4改型机车主控电路为转向架控制,某一轮对空转只削减其所在的一个转向架,最多只影响全车牵引力的1/4。( )

139.功率因数补偿控制系统参与牵引、制动控制系统的工作。(×功率因数补偿控制系统则完全不参与牵引、制动控制系统的工作。)

138.功率因数补偿控制系统则完全不参与牵引、制动控制系统的工作。( )

137.防空转系统参与牵引、制动控制系统的调节过程,也可以通过开关切除这一功能,使之不参与调节过程。( )

136.SS4改型机车防空转装置是以提高粘着利用率及防止打空转、滑行为主,允许一定程度的微小空转、滑行。( )

135.SS4B型机车每节车有两个LCU,一台车共有4个LCU,共4组。( ×SS4B型机车每节车有两个LCU,即1号低压柜有一个LCU1,2号低压柜有一个LCU2,一台车共有LCU4个,共8组。)

134.SS4B型机车每节车有两个LCU,即1号低压柜有一个LCU1,2号低压柜有一个LCU2,一台车共有LCU4个,共8组。( )

133.SS4B型机车LCU包含功能相同的A、B两组,可以实现自动转换。(×SS4B型机车LCU包含功能相同的A、B两组,并能进行手动转换。)

132.SS4B型机车LCU的硬件结构主要有机箱、电源板两部分组成。(×SS4B型机车LCU的硬件结构主要包括机箱、电源板、主机板、输入板、输出板等。)