222.JK00430装置测点位号的基本原则是单边齿轮传动机车由齿轮端轴箱检测点开始为“1”,依次为齿端轴箱、齿端电机轴承,齿端抱轴箱,刷端抱轴箱,刷端电机轴承,刷端轴箱。( )

148.SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电感来抑制这一过电压的。( ×SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电容来抑制这一过电压的。)

147.在整流器换向过程中,由于硅元件从正向导电突然截止时间极短,电流变化率极高,回路中及电感中的磁场能量将在待截止的元件两端以电能形式释放出来,由于硅元件PN结电容较小,电能将以电荷积累方式导致很高的过电压,此电压及为换向过电压,其峰值可达正常电压值1~2倍。(×在整流器换向过程中,由于硅元件从正向导电突然截止时间极短,电流变化率极高,回路中及电感中的磁场能量将在待截止的元件两端以电能形式释放出来,由于硅元件PN结电容较小,电能将以电荷积累方式导致很高的过电压,此电压及为换向过电压,其峰值可达正常电压值2~4倍。)

146.SS4改型机车制动工况下实现准恒速运行主要是由司机控制器来实现的。(×SS4改型机车制动工况下实现准恒速运行主要是由特性控制器来实现的。)

145.SS4改型机车制动工况下实现准恒速运行主要是由特性控制器来实现的。( )

144.SS4改型机车采用调速手轮来实现恒流、准恒速控制,司机手轮设置10个级位。( )

143.A组控制系统中空电联合制动控制系统插件只有空电联合控制插件。( )

142.A组控制系统中防空转控制系统插件只有防空转控制插件。( ×A组控制系统中防空转控制系统插件由:频率变换插件和防空转控制插件组成。)

141.SS4改型机车空气—电阻联合制动是以机车准恒速电阻制动以及DK-1型电空制动机技术为基础,为适应长大坡道上重载列车的需要而发展起来的一种技术装备。( )

140.由于SS4改型机车主控电路为转向架控制,某一轮对空转只削减其所在的一个转向架,最多只影响全车牵引力的1/4。( )

139.功率因数补偿控制系统参与牵引、制动控制系统的工作。(×功率因数补偿控制系统则完全不参与牵引、制动控制系统的工作。)