219.制动控制单元BCU电源板面板最下方的钮子开关用来切换DK-2型机车电空制动机的电空位与空气位,向上为空气位,向下为电空位。( ×制动控制单元BCU电源板面板最下方的钮子开关用来切换DK-1型机车电空制动机的电空位与空气位,向上为电空位,向下为空气位。)

151.变压器温控仪接线盒上下部各有一个集成接线插座,中部有油温显示窗口。( )

150.SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电容来抑制这一过电压的。( )

149.SS4改型机车是在硅元件旁串联适当电容来抑制这一过电压的。(×SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电容来抑制这一过电压的。)

148.SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电感来抑制这一过电压的。( ×SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电容来抑制这一过电压的。)

147.在整流器换向过程中,由于硅元件从正向导电突然截止时间极短,电流变化率极高,回路中及电感中的磁场能量将在待截止的元件两端以电能形式释放出来,由于硅元件PN结电容较小,电能将以电荷积累方式导致很高的过电压,此电压及为换向过电压,其峰值可达正常电压值1~2倍。(×在整流器换向过程中,由于硅元件从正向导电突然截止时间极短,电流变化率极高,回路中及电感中的磁场能量将在待截止的元件两端以电能形式释放出来,由于硅元件PN结电容较小,电能将以电荷积累方式导致很高的过电压,此电压及为换向过电压,其峰值可达正常电压值2~4倍。)

146.SS4改型机车制动工况下实现准恒速运行主要是由司机控制器来实现的。(×SS4改型机车制动工况下实现准恒速运行主要是由特性控制器来实现的。)

145.SS4改型机车制动工况下实现准恒速运行主要是由特性控制器来实现的。( )

144.SS4改型机车采用调速手轮来实现恒流、准恒速控制,司机手轮设置10个级位。( )

143.A组控制系统中空电联合制动控制系统插件只有空电联合控制插件。( )

142.A组控制系统中防空转控制系统插件只有防空转控制插件。( ×A组控制系统中防空转控制系统插件由:频率变换插件和防空转控制插件组成。)