218.制动控制单元BCU电源板面板上钮子开关共4个,分别是:不补风/补风、监控投入/监控切除、联锁投入/联锁切除、电空位与空气位。( ×制动控制单元BCU电源板面板上钮子开关共5个,分别是:不补风/补风、监控投入/监控切除、安全投入/安全切除、联锁投入/联锁切除、电空位与空气位。)

152.变压器温控仪接线盒下部插座接线脱落,油温显示窗口有错误显示,211 km不闭合,变压器风机不起。(×变压器温控仪接线盒上部插座接线脱落,油温显示窗口有错误显示,211 km不闭合,变压器风机不起。)

151.变压器温控仪接线盒上下部各有一个集成接线插座,中部有油温显示窗口。( )

150.SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电容来抑制这一过电压的。( )

149.SS4改型机车是在硅元件旁串联适当电容来抑制这一过电压的。(×SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电容来抑制这一过电压的。)

148.SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电感来抑制这一过电压的。( ×SS4改型机车是在硅元件旁并联适当电容来抑制这一过电压的。)

147.在整流器换向过程中,由于硅元件从正向导电突然截止时间极短,电流变化率极高,回路中及电感中的磁场能量将在待截止的元件两端以电能形式释放出来,由于硅元件PN结电容较小,电能将以电荷积累方式导致很高的过电压,此电压及为换向过电压,其峰值可达正常电压值1~2倍。(×在整流器换向过程中,由于硅元件从正向导电突然截止时间极短,电流变化率极高,回路中及电感中的磁场能量将在待截止的元件两端以电能形式释放出来,由于硅元件PN结电容较小,电能将以电荷积累方式导致很高的过电压,此电压及为换向过电压,其峰值可达正常电压值2~4倍。)

146.SS4改型机车制动工况下实现准恒速运行主要是由司机控制器来实现的。(×SS4改型机车制动工况下实现准恒速运行主要是由特性控制器来实现的。)

145.SS4改型机车制动工况下实现准恒速运行主要是由特性控制器来实现的。( )

144.SS4改型机车采用调速手轮来实现恒流、准恒速控制,司机手轮设置10个级位。( )

143.A组控制系统中空电联合制动控制系统插件只有空电联合控制插件。( )