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28.折返ATB模式是列车的一种( )模式,只在线路特定的自动折返区域使用。在该模式下,( )子系统将自动选择控制驾驶室并驾驶列车运行至折返区域,在规定位置停车后,自动( ),并控制列车自动驾驶至发车站站台( ),完成自动折返功能。
27.非限制人工驾驶( )模式,此模式旁路激活,列车相关控制及状态不再受( )管理。在此驾驶模式下( )将不起任何作用,列车运行的安全完全由行调、车站值班员和司机( )保证。列车运行中司机根据( )的指示,按( )的显示信号或按( )及车站值班员( )行车。
26.RMF模式下,司机必须:遵守线路上最严格的限速( )( );当司机看到信号显示灭灯时,必须在信号机前方停车并报告给行车行调;
25.在RMR模式下,车载信号系统允许列车以低于( )的速度反向退行最多( )m。当退行达到( )m或退行速度超过( )时,ATP子系统将触发( )。
24.RM模式细分为限制人工向前模式( )模式和限制人工向后模式( )模式。在RMF模式下,限制列车在固定的( )之下( )运行。
23.RM驾驶模式是只在车载ATP保护下限速( )的人工驾驶。司机根据地面信号机的显示或车站值班员的手信号指示,驾驶列车以不超过( )的ATP限制速度运行。如列车运行速度超过车载ATP的限制速度则产生( )。在此驾驶模式下,司机对列车( )负责,必须时刻保持与行调和车站值班员的联系,注意( )的显示状态或值班员的( )指示。
22.CM模式为ATP监控下的人工驾驶运行模式。在该模式下,ATP子系统确定列车运行的( ),司机按( )驾驶列车运行,人工控制列车在站台( )。
21.当列车接近ATP限制速度时,系统对司机给出( )报警信号,提醒司机注意,如列车的运行速度超过了限制速度,在ATP系统的超速防护下,列车立即实施( )。ATP负责防止( )、防止列车越过( )红灯、转撤机、EOA等,以及列车运行在车站。
20.列车由司机人工驾驶,运行速度受“列车超速防护( )系统”实时监督。ATP/ATO车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际( )、( )、( )以及( )等参数。
19.列车发车前,列车进路已设置完毕、( )、列车接收到( )的条件下,司机可操作列车进入ATP监控下的人工驾驶模式。
