如果延程运行航路还涉及高原复杂地形改航备降航路的氧气要求，必须考虑备降机场选择决断点对改航备降计划的影响。

在高原机场运行，相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原（ ），发动机的推力（ ），这两个因素叠加使飞机在高原机场的起飞及着陆距离显著增加。

在航路上更改签派单时， 下列说法正确的是（ ）

在航路上更改签派或者放行单时，通常需由（）做出决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。

在机场运行标准中，VIS允许使用的最小数值为（ ） 米。

在机场运行标准中，云底高又称云幕高，在运行中一般是指云量为（ ）的最低云层的云底距机场标高的垂直距离

在进近过程中任何时候飞机到达MDA/MDH或DA/DH之前，由于机载或地面设备故障而导致进近不稳定时，不得继续进近。

在精密进近中规定的决断高为（）。

在决定在某一特定机场着陆时,如经计算表明对飞往该机场现行许可的任何改变会导致着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划（ ）时,机长必须通过宣布“最低油量”或“MINIMUM FUEL”向空中交通管制部门通知最低油量状态,并通知飞行签派员.

在可同时获得 RVR和VIS值时，以（ ）为准

在可同时获得RVR和VIS时，以（）为准，VIS允许使用的最小数值为（）米。