在决定在某一特定机场着陆时,如经计算表明对飞往该机场现行许可的任何改变会导致着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划（ ）时,机长必须通过宣布“最低油量”或“MINIMUM FUEL”向空中交通管制部门通知最低油量状态,并通知飞行签派员.

如果实施超过180 分钟延程运行，合格证持有人还应当具有第二套通信系统，该系统应当能提供直接基于（）的语音通信。

如果特殊机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者该特殊机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上（）米，而且该机场的能见度满足局方规章要求，则进入该机场（包括起或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。

如果特殊机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者该特殊机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上（）英尺，而且该机场的能见度满足局方规章要求，则进入该机场（包括起或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。

如果特殊机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA).最低超障高度 (MOCA).或者该特殊机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上 300 米(1000 英尺)，而且该机场的能见度至少为（），则进入该机场（包括起或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。

如果特殊机场的云底高度满足局方要求，而且该机场的能见度至少为( )英里，则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。

如果特殊机场的云底高度满足局方要求，而且该机场的能见度至少为（）米，则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。

如果无法直接在一个机场利用CCAR-121要求的救援和消防设备与人员,只要该机场通过当地获得消防增援与消防服务能力后,能够达到相应的要求,合格证持有人仍然可在签派单上将该机场列为备降机场。在改航的航路运行过程中如果当地资源可以及时被告知,（）分钟的增援响应时间应当是充足的。

如果延程运行航路还涉及高原复杂地形改航备降航路的氧气要求，必须考虑备降机场选择决断点对改航备降计划的影响。

如果延程运行时间超过180分钟，飞机还应当保持在距能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第（）类救援和消防服务(RFFS)的合适机场的一定距离内,以便能在依据其延程运行批准的改航时间内飞抵该合适机场。

如果延程运行时间超过180分钟，每个指定的延程运行备降机场应当能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第（）类救援和消防服务(RFFS)的要求。