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如果局方认为，根据合格证持有人运行和维修的一般经验和延伸航程计划，能够达到足够的安全水平，则可以批准该合格证持有人在具有该机体发动机组合的最低限度使用经验或者没有使用经验的情况下，实施( )延伸航程运行。
如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前对于双发动机飞机，选择的备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行( )的距离。
如果实施超过180 分钟延程运行，合格证持有人还应当具有第二套通信系统，该系统应当能提供直接基于（）的语音通信。
如果特殊机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者该特殊机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上（）米，而且该机场的能见度满足局方规章要求，则进入该机场（包括起或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。
如果特殊机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者该特殊机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上（）英尺，而且该机场的能见度满足局方规章要求，则进入该机场（包括起或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。
如果特殊机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA).最低超障高度 (MOCA).或者该特殊机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上 300 米(1000 英尺)，而且该机场的能见度至少为（），则进入该机场（包括起或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。
如果特殊机场的云底高度满足局方要求，而且该机场的能见度至少为( )英里，则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。
如果特殊机场的云底高度满足局方要求，而且该机场的能见度至少为（）米，则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。
如果无法直接在一个机场利用CCAR-121要求的救援和消防设备与人员,只要该机场通过当地获得消防增援与消防服务能力后,能够达到相应的要求,合格证持有人仍然可在签派单上将该机场列为备降机场。在改航的航路运行过程中如果当地资源可以及时被告知,（）分钟的增援响应时间应当是充足的。
如果延程运行航路还涉及高原复杂地形改航备降航路的氧气要求，必须考虑备降机场选择决断点对改航备降计划的影响。
