若机车停放时间长,在启机前,应打开( )进行甩车,以排除气缸内积存的油和水。

解析：调整柴油机配气相位的目的是为了校对柴油机组装（A）的正确性。配气相位的调整是确保气门在正确的时间打开和关闭，以保证燃气进出的顺序和时机正确，从而提高柴油机的性能和效率。这个过程是在柴油机组装完成后进行的。

解析：题目解析 题目要求确定东风7型机车柴油机喷油泵下体滚轮衬套与滚轮销径向间隙的原形范围。答案为D. 0.030.09mm。这是因为选项D提供了一个0.030.09mm的范围，该范围可能是根据相关技术标准或制造要求确定的适宜间隙范围。

解析：测量万向轴花键侧面间隙中修不大于( )。 答案: C. 0.3 mm 解析: 万向轴花键侧面间隙是指万向轴连接部分花键与相应孔槽之间的间隙。在测量和修理万向轴时，需要注意花键侧面间隙的大小，以确保连接紧固，并避免过大的间隙导致连接松动。根据题目中的描述，中修时测量的花键侧面间隙应不大于0.3毫米，选项C的0.3 mm符合要求。

解析：键连接主要用于连接轴与轴上的零件，实现周向固定并传递转矩。答案选择B。键连接的主要功能是提供轴向和周向的固定，以确保轴和轴上的零件之间的相对位置和运动。此外，键连接还能够传递转矩，使得轴上的零件能够共同旋转。

解析： 国产调机、小运转内燃机车每进行一次辅修。选项D. 不少于2个月 是正确答案。根据题目中提供的信息，这类内燃机车每隔一定的时间需要进行一次辅修。选项D表示不少于2个月，即至少需要2个月的时间进行辅修，符合题目要求。

解析：操作简便，生产效率高的装配方法是( )。 A. 完全互换法 题目解析：操作简便、生产效率高的装配方法是采用完全互换法。使用完全互换法可以避免繁琐的调整和修配过程，节省了时间和人力成本，因此能够提高生产效率。

解析：工艺系统没有调整到正确的位置而产生的误差称为( )。 A. 误差调整 B. 装配误差 C. 加工误差 D. 视觉误差 答案:A 解析：工艺系统没有调整到正确的位置而产生的误差被称为误差调整。选项A中的"误差调整"准确描述了这种情况。其他选项不准确描述了这种误差的来源，因此不是正确的答案。

解析：一般情况下，曲轴轴颈都是经过( )来完成的。 A. 车削和钻削 B. 车削和铣削 C. 钻削和铣削 D. 车削和磨削 答案:D 答案解析：这道题中要求确定曲轴轴颈通常经过的加工方法。根据选项，车削和钻削（选项A）适用于形成直径较大的孔和外形较大的零件，不适合用于曲轴轴颈的加工。车削和铣削（选项B）主要适用于平面和轮廓形状的加工，也不适合用于曲轴轴颈的加工。钻削和铣削（选项C）组合在曲轴轴颈的加工中不常见。车削和磨削（选项D）是一种常用的组合加工方法，可以实现曲轴轴颈的精密加工和表面光洁度的要求。因此，选项D是最合适的答案。

解析：题目解析：机车柴油机增压器喘振是指增压器在工作过程中产生的异常振动和噪声。其中，机油压力低不是机车柴油机增压器喘振的原因，因为机油压力低主要会引起润滑不良等问题，而不直接与增压器喘振有关。另一方面，中冷器堵塞、气门间隙调整不对和转子卡死都可能导致增压器喘振。因此，选项A是不属于机车柴油机增压器喘振的原因。

解析：题目解析 题目问游标量具包括游标卡尺、深度游标卡尺、( )和齿厚游标卡尺。选项中，C选项为答案。这是因为游标量具中除了游标卡尺和深度游标卡尺之外，还包括高度游标卡尺。因此，选项C是正确答案。