MT-3缓冲器中修时,自由高度须大于( )。

解析：牵引杆不许有( )。 答案:B 解析: 选项B，裂纹，是正确答案。裂纹会影响牵引杆的强度和可靠性，因此不允许有裂纹存在。选项A，锈蚀，虽然也可能影响牵引杆的性能，但题目中并未明确要求不许有锈蚀。选项C，磨伤，和选项D，污斑，虽然也是可能出现的问题，但相对于裂纹来说，对牵引杆的影响较小。

解析：题目解析 题目要求用什么工具测量主轴瓦孔的直径。选项中，B选项为答案。这是因为绞刀百分尺是一种用来测量内径的工具，可以测量孔的直径，而其他选项不是用来测量内径的工具。因此，选项B是正确答案。

解析：V240ZJ6柴油机同一曲柄控制的两个活塞不能同时到达上止点，而是始终相差( )。 A. 40° B. 50° C. 60° D. 70° 答案: B 解析：在V240ZJ6柴油机中，由于曲柄的设计和活塞的连接方式，同一曲柄控制的两个活塞无法同时到达上止点。它们始终会有一个相差角度。在本题中，选择了50°作为正确答案，表示两个活塞相差的角度为50°。这个相差角度是由于曲柄机构的设计和工作原理所决定的。

解析：V240ZJB型柴油机活塞采用内油路和喷射联合冷却方式。选择答案A的原因是根据题目中给出的型号信息，V240ZJB型柴油机活塞采用内油路和喷射联合冷却方式。内油路指活塞内部通过通道来引导冷却液，而喷射联合冷却是指通过喷射冷却油剂来冷却活塞。

解析：V240ZJD型柴油机的配气相位是进气门开，上止点前( )。答案:D 在V240ZJD型柴油机中，进气门开启的时刻是在上止点之前50°。配气相位指的是进气门和排气门的开启和关闭时机，而此题中是指进气门开启的时机。因此，选项D是正确答案。

解析：国产内燃机车每( )进行一次辅修。 答案: D. 不少于2万km 解析：根据题目要求，国产内燃机车每进行一次辅修的里程数应该是多少。选项D表示不少于2万km，即辅修的最小里程要求是2万km。

解析：DF11型机车气缸套的圆度应不大于0.05mm。这意味着气缸套的圆度误差应保持在0.05mm以内。因此，正确答案是B. 0.05mm。

解析：主轴承和连杆轴承均属于非稳定轴承（答案D）。理由是主轴承和连杆轴承在内燃机中承受的负荷和振动较大，其位置和工作状态会发生变化，因此它们被归类为非稳定轴承。

解析：气缸排列顺序中，以右排气缸靠自由端的第一个缸为第1缸。选项A是正确答案。根据题目描述，面对柴油的输出端，即发动机的输出端，以右排气缸靠自由端的第一个缸被定义为第1缸。这是一种常见的气缸编号方式，用于标识发动机中各个气缸的顺序。

解析：轮对不属于内燃机车牵引缓冲装置组成部分。选择答案D是因为轮对是机车的车轮组件，它主要承担着支撑和传递动力的作用，而不是直接与牵引缓冲装置相关。内燃机车牵引缓冲装置的组成部分包括车钩用于连接车辆、缓冲器用于吸能和减震、复原装置用于回复缓冲器的初始位置等。