东风4B型机车转向架的一系悬挂弹簧装置,采用的是较软的圆弹簧和()及橡胶垫。

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解析：这道题目考查的是机械制图中的基本概念。题目要求选择一种在平面上反映机器零件图形的形式，并给出了四个选项。

A. 平面图：通常指的是从一个方向（通常是垂直向下）观察物体并绘制的图形，它不包含物体的高度信息，所以不能全面反映三维零件的结构。
B. 装配图：这是一种表示多个零件如何组装在一起形成一个组件或系统的图纸，它强调的是部件之间的相对位置关系而非单个零件的具体形状。
C. 立体图：这是指通过透视或其他方式绘制的三维图形，能够直观地展示物体的空间形态，适用于显示零件的真实外观和结构。
D. 三视图：这是指正交投影法绘制的三个相互垂直方向上的视图（如俯视图、前视图、侧视图），用来详细表达零件的尺寸和形状。

根据题意，“一种是在平面上反映机器零件的图形”，目的是要选择一个能够较好地展示零件三维特性的选项。因此，立体图是最符合描述的选择，因为它可以在二维平面上表现出零件的三维效果，使得零件的形状和结构更加直观易懂。

正确答案为C. 立体图。

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解析：这道题考察的是机械制造中关于孔与轴配合的基本概念。题目中的关键点在于“基本尺寸相同、相互接合的孔和轴的公差之间的关系”。

A. 公差（Tolerance）：公差是指允许零件实际尺寸相对于其基本尺寸的变动量，但它并不是描述孔和轴之间关系的专业术语。

B. 基孔制（Base Hole System）：这是指在配合制度中以孔为基准件，改变轴的尺寸来得到各种不同性质的配合，但不是所有孔和轴关系的总称。

C. 配合（Fitting or Fit）：配合指的是孔和轴组合在一起时它们之间公差带的关系，决定了两者结合后的松紧程度，可以是间隙配合、过渡配合或过盈配合。因此，这是描述孔和轴之间公差关系的正确术语。

D. 冗余（Redundancy）：这个词通常用来表示额外的、不必要的重复部分，在机械制造领域通常不用于描述孔和轴的配合关系。

综上所述，正确答案是C. 配合。

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解析：这道题目考察的是对内燃机车中柴油机喷油器结构参数的理解与记忆。喷油器针阀体喷头部伸出气缸盖底面的距离是一个关键尺寸，它影响着燃油喷射的位置和角度，进而影响燃烧效率和发动机性能。

选项A（5~5.5mm）：这个距离过小，可能导致燃油喷射位置过于靠近燃烧室壁面，影响燃油雾化效果和燃烧效率。
选项B（5.5~6mm）：这个距离仍然偏小，可能不足以实现最佳的燃油分布。
选项C（6~6.5mm）：这是正确答案，该距离能够保证燃油在燃烧室内以正确的角度和位置进行喷射，从而达到较好的燃烧效果。
选项D（6.5~7mm）：这个距离过大，虽然也能工作，但是可能会导致燃油喷射过深，同样会影响燃烧效率和可能产生未充分燃烧的问题。

因此，根据内燃机车柴油机设计要求和实际工作经验，选择C选项（6~6.5mm）是最佳的，可以确保喷油器的工作状态符合技术规范。

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解析：这道题目考察的是对内燃机车内一种重要减震装置——旁承的理解。旁承装置是机车转向架与车体间的重要连接部件，其作用是在保证机车运行平稳的同时，减少机车对轨道的冲击力。

让我们来看一下每个选项的含义：
A. 弹性摩擦旁承：这种设计通常结合了弹簧或橡胶等弹性元件与摩擦片，能够提供一定的减振效果，但在早期的机车设计中较为常见。
B. 刚性摩擦旁承：这种旁承主要依靠摩擦来吸收冲击，结构简单但减振效果不如其他类型。
C. 油浴摩擦旁承：这是利用油液的阻尼作用来减小振动的一种方式，常用于一些需要较高精度控制的设备上。
D. 橡胶堆旁承：使用橡胶材料作为主要的承载和减振介质，具有良好的减振性能和一定的使用寿命，适用于现代机车。

东风8B型内燃机车作为一种现代化的重型货运机车，在设计上采用了先进的技术以确保较高的运行稳定性和舒适度。因此，它采用的是橡胶堆旁承（选项D），这种设计可以更好地满足高速运行条件下的稳定性要求，并且能有效吸收震动，保护机车及货物的安全。

所以正确答案是D. 橡胶堆。

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解析：这道题目考察的是内燃机车中关于压缩压力调整的知识。我们来逐一分析各个选项：

A. 喷油泵垫片：喷油泵主要负责将燃油以一定的压力和速度喷入气缸内，与压缩后的空气混合后燃烧。它并不直接影响气缸的压缩压力，因此喷油泵垫片不是用来调整压缩压力的。

B. 气缸垫片：气缸垫片位于气缸盖和气缸体之间，它的主要作用是密封气缸，防止燃烧室内的高压气体泄漏到曲轴箱，同时也防止冷却水和润滑油进入燃烧室。气缸垫片的厚度和密封性能会直接影响气缸的压缩压力。如果气缸垫片过厚或密封不良，会导致压缩压力降低；反之，如果垫片过薄或安装不当，可能导致压缩压力过高或密封不严。因此，调整气缸垫片是改变压缩压力的有效方法。

C. 喷油器垫片：喷油器垫片主要用于密封喷油器与气缸盖之间的连接，防止燃油和燃烧气体泄漏。它并不直接影响气缸的压缩过程，因此不是用来调整压缩压力的。

D. O型圈：O型圈通常用于密封管道、孔或其他接口，防止液体或气体泄漏。在内燃机车中，O型圈可能用于多种密封场合，但它并不直接参与气缸的压缩过程，因此也不是用来调整压缩压力的。

综上所述，当压缩压力不符合要求时，应该通过调整气缸垫片来实现。这是因为气缸垫片的厚度和密封性能直接影响气缸的压缩压力。因此，正确答案是B。

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解析：解析这道题需要理解直流电机换向器上火花等级的基本概念。换向器是直流电机中的一个重要部件，它负责在电枢旋转时将电流从静止的外部电路传导到旋转的电枢线圈。在工作过程中，换向器与电刷接触的地方会产生火花，这些火花的程度可以用来判断电机的工作状态。

按照国家标准《直流基本技术要求》（GB755-65），换向器上的火花等级确实是有规定的，通常是为了评估电机运行时的电气性能。火花等级一般包括无火花、轻微火花、中等火花、严重火花以及电机故障等情况。

根据题目给出的答案C，即5个等级，我们可以推断这五个等级可能是如下划分：

无火花 (理想状态)
微弱火花 (允许的最小火花)
轻微火花 (允许范围内的火花)
中等火花 (开始超出正常工作范围的火花)
严重火花或电机故障 (需要维修的情况)

因此，选择C作为正确答案是因为按照标准，换向器上的火花确实被划分为5个不同的等级。需要注意的是，随着技术和标准的发展，具体的规定可能会有所变化，但是在这个特定的标准下，C选项是正确的。

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解析：这道题考察的是对机车车钩中心线距轨面高度标准的了解。车钩中心线距轨面的高度是一个重要的技术参数，它影响着列车的连挂和运行安全。

解析各选项：

A. 835~900mm：此范围偏高，不符合一般的标准要求。
B. 820~890mm：这是正确答案，符合我国铁路规定的车钩中心线距轨面高度的标准。
C. 815~890mm：虽然接近正确答案，但是下限值偏低，不是标准规定范围。
D. 820~900mm：此范围上限值过高，同样不符合标准规定。

选择B作为答案是因为根据中国铁路相关技术标准，小修及辅修机车车钩中心线距轨面的高度应在820mm至890mm之间。这个范围确保了车辆在不同线路条件下的互换性和安全性。

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