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正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于()。

A、200m

B、300m

C、400m

D、800m

答案：D

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铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线

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双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时，单操道岔排列进路并确认进路正确后，应()，锁闭进路上的有关道岔。

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位于安全线上的道岔，一般采用（）。

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行车部门要加强施工期间行车组织和调度指挥，非正常情况下接发列车，控制好( )、( )、进路检查确认、( )、引导信号使用等关键环节。

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《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路，线间无设施，正线与相邻到发线间最小距离为（）。

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三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机机柱上，应涂()黑斜线。

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越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，需经()准许并发令。

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有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设()信号机。

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货物列车原则上应在（）通过。

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()，又称大闸，是列车空气制动机的控制机构，司机通过对其手柄位置的变换，来实现列车制动机的各种性能和作用。

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正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于()。

A、200m

B、300m

C、400m

D、800m

答案：D

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铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线

A. 到发线

B. 调车线

C. 站线

D. 牵出线

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双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时，单操道岔排列进路并确认进路正确后，应()，锁闭进路上的有关道岔。

A. 开放调车信号

B. 开放引导信号

C. 按下道岔按钮

D. 拉出道岔按钮

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位于安全线上的道岔，一般采用（）。

A. 普通单开道岔

B. 对称道岔

C. 交分道岔

D. 三开道岔

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行车部门要加强施工期间行车组织和调度指挥，非正常情况下接发列车，控制好( )、( )、进路检查确认、( )、引导信号使用等关键环节。

A. A、发布行车命令

B. B、确认区间空闲

C. C、行车凭证填写交付

D. D、施工现场作业情况

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《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路，线间无设施，正线与相邻到发线间最小距离为（）。

A. 5000mm

B. 4800mm

C. 4600mm

D. 4000mm

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三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机机柱上，应涂()黑斜线。

A. 一条

B. 二条

C. 三条

D. 四条

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越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，需经()准许并发令。

A. 司机

B. 车站值班员

C. 列车调度员

D. 车站调度员

点击查看答案

有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设()信号机。

A. 进站

B. 出站

C. 进路

D. 通过

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货物列车原则上应在（）通过。

A. 到发线

B. 货物线

C. 正线

D. 侧线

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()，又称大闸，是列车空气制动机的控制机构，司机通过对其手柄位置的变换，来实现列车制动机的各种性能和作用。

A. 自动制动阀

B. 三通阀

C. 单独制动阀

D. 制动缸

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