成组更换道岔施工,采用人工捣固,施工结束,开通后第一列15km/h,第二列(),第三列45km/h,不少于4h,以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h捣固后阶梯提速其后正常.,

客运专线铁路区间设计速度300㎞／h,一般地段的线路最大曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度250㎞／h,一般地段的线路最大曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度200㎞／h,一般地段的线路最大曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计行车速度350㎞／h,有砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计行车速度300㎞／h,有砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计行车速度350㎞／h,无砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计行车速度300㎞／h,无砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度250㎞／h,困难地段的线路最小曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度200㎞／h,困难地段的线路最小曲线半径为( ).

客运专线铁路区间设计速度350㎞／h,一般地段的线路最小曲线半径为( ).