重载铁路桥隧巡守设置新线隧道一般不设巡守.

正确答案：A

解析：

重载铁路桥隧巡守设置新线隧道一般不设巡守。答案：A.正确解析：这个答案也是正确的。题目指出，在重载铁路桥隧巡守中，一般不会设置巡守人员在新线隧道上。可能的原因是，新线隧道通常是新建或重新设计的，采用了现代化的工程技术和设备，使其在安全性和可靠性方面更具优势，因此不需要常规的巡查。

既有线提速200～250 km/h,道岔轨距,临时补修静态几何尺寸允许偏差差管理值为+6 -2mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔轨距,经常保养静态几何尺寸允许偏差差管理值为+4 -2mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔轨距,作业验收静态几何尺寸允许偏差差管理值为+3 -2mm.( )

专用线道岔按其他站线道岔办理.( )

尖轨尖处轨距的作业验收的允许偏差管理值为±2mm.( )

道岔三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6. 25m.( )

导曲线下股高于上股的限值作业验收为0,经常保养为2 mm,临时补修为1mm.( )

道岔支距偏差为现场支距与计算支距之差.( )

其他站线道岔,临时补修道岔,三角坑静态几何尺寸允许偏差管理值为8mm.( )

其他站线道岔,经常保养道岔,三角坑静态几何尺寸允许偏差管理值为8mm.( )