自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定,并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求.

**解析：** 该说法是**正确**的。 在铁路信号系统中，自动闭塞区段的信号机设置并非随意确定，而是需要严格依据科学计算和实际需求进行设计，主要基于以下两个核心原则： 1. **列车牵引计算与制动距离要求**： * 信号机的布置间距必须保证列车在当前运行速度下，一旦遇到红灯（停车信号），有足够的距离完成制动并安全停车。 * 这需要通过**列车牵引计算**来确定不同车型、不同载荷、不同线路坡度条件下的制动距离。因此，信号机的位置必须满足“列车运行速度规定的制动距离”这一安全硬性指标，防止发生追尾或冒进信号事故。 2. **线路通过能力要求**： * 自动闭塞的主要目的之一是提高区间通过能力。信号机分区的长度（即闭塞分区长度）直接影响列车的追踪间隔时间。 * 如果分区过长，虽然安全性高，但会降低线路的通过能力；如果分区过短，虽能提高密度，但可能无法满足制动距离要求或导致设备成本过高。 * 因此，信号机的设置需要在满足安全制动距离的前提下，优化分区长度，以满足“线路通过能力”的经济性和效率要求。 综上所述，自动闭塞区段信号机的设置位置和显示关系确实应根据列车牵引计算确定，并同时满足制动距离安全和线路通过能力这两方面的要求。