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电力机车、动车组带电进入停电区:系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经()的接触网区。

A、 停电

B、 供电

C、 断电

D、 通电

答案:A

解析:电力机车、动车组带电进入停电区,意味着它们未降弓断电进入已经停电的接触网区。因此正确答案为A.停电。

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()铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。
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( )信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时,均视为停车信号。
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外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆,在道岔转换过程中,两根()是分别动作的。
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减速信号显示方式不正确的是( )。
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凡在车站参加作业的站、段、所等( ),均须熟悉和执行《车站行车工作细则》的有关规定。
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( )是保证完成月、旬运输工作的综合部署。
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连续连挂时,无论停留车距离多远,必须钩钩顿钩试拉。
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事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任。
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技术直达列车、直通列车编组计划方案,应以减少解编次数、()、加速车辆周
转为目标。
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股道号码信号“四道”信号:昼间为 ( )。
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单选题
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电力机车、动车组带电进入停电区:系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经()的接触网区。

A、 停电

B、 供电

C、 断电

D、 通电

答案:A

解析:电力机车、动车组带电进入停电区,意味着它们未降弓断电进入已经停电的接触网区。因此正确答案为A.停电。

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相关题目
()铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。

A. 正确

B. 错误

解析:铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务,而不是为了盈利。

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( )信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时,均视为停车信号。

A. 预告

B. 进路

C. 接近

D. 复示

解析:当信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时,应该视为停车信号,这是调车操作中非常重要的规定。

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外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆,在道岔转换过程中,两根()是分别动作的。

A.  基本轨

B.  尖轨

C.  护轮轨

D.  辙叉

解析:外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆,因此在道岔转换过程中,两根尖轨是分别动作的。

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减速信号显示方式不正确的是( )。

A. 展开的绿色信号旗下压数次

B. 拢起的信号旗右臂向右方上下摇动。

C. 展开黄色信号旗

D. 展开黄色信号旗下压数次

E. 无信号旗时单臂下压数次

解析:正确的减速信号显示方式包括展开的绿色信号旗下压数次和无信号旗时单臂下压数次,不正确的是展开黄色信号旗和拢起的信号旗右臂向右方上下摇动。

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凡在车站参加作业的站、段、所等( ),均须熟悉和执行《车站行车工作细则》的有关规定。

A. 机车司机

B. 有关人员

C. 检车员

D. 信号工

解析:在车站参加作业的人员需要熟悉和执行《车站行车工作细则》的规定,这些人员包括站、段、所等有关人员。因此正确答案为B. 选项A机车司机、C检车员、D信号工并不完全符合题目要求。

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( )是保证完成月、旬运输工作的综合部署。

A. 运输方案

B. 技术计划

C. 列车运行图

D. 列车编组计划

解析:运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署,包括列车的运行计划、编组计划等内容。

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连续连挂时,无论停留车距离多远,必须钩钩顿钩试拉。

解析:连续连挂时,停留车距离远近并不影响钩钩顿钩试拉的操作,只需要按照规定进行操作即可,不需要额外的步骤。因此,必须钩钩顿钩试拉这一说法是错误的。

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事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任。

A. 正确

B. 错误

解析:事故责任通常分为全责、同等责、次要责、无责,不包括主要责任、重要责任。

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技术直达列车、直通列车编组计划方案,应以减少解编次数、()、加速车辆周
转为目标。

A.  压缩在站时间

B.  压缩在途时间

C.  压缩作业时间

D.  压缩集结时间

解析:技术直达列车、直通列车编组计划方案应以减少解编次数、压缩集结时间、加速车辆周转为目标。压缩集结时间可以提高列车的运行效率,减少不必要的停留时间。

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股道号码信号“四道”信号:昼间为 ( )。

A. 拢起信号旗高举头上左右小动

B. 左臂向左下方右臂向右上方各斜伸45度

C. 双臂向上直伸

D. 右臂向上直伸

解析:“四道”信号的表示为左臂向左下方右臂向右上方各斜伸45度。

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