分相的位置应避免设在（ ）。

**正确答案：A、D** ### 解析 电气化铁路中的“分相”是指不同相位电源之间的绝缘分段（通常称为中性区或无电区）。当电力机车通过分相区时，必须断电滑行通过。因此，分相位置的设置需要充分考虑列车运行的安全性、平稳性以及供电可靠性。 1. **关于选项 A（站场两侧）：** * **应避免**。站场（车站）是列车进行启动、停车、会让、越行等作业频繁的区域。如果分相设在站场两侧或站内，列车在启动加速或进站减速过程中若恰好处于分相区，会导致列车失去动力，极易造成列车停在分相区内（俗称“停分相”），引发严重的行车事故或救援困难。此外，站场内线路复杂，频繁的分相操作也会增加司机负担和安全隐患。通常分相应设在区间正线上，远离车站咽喉区。 2. **关于选项 D（变坡点）：** * **应避免**。变坡点是线路纵断面坡度发生变化的地点。在变坡点处，列车受到的纵向力变化较大，车钩状态不稳定。如果分相设在变坡点，列车断电滑行通过时，由于重力分量的变化，容易导致速度控制困难，甚至引起列车冲动、断钩等事故。同时，变坡点附近往往伴随曲线或其他复杂线形，不利于受电弓平稳过渡。规范要求分相应设在平直道上，或坡度较小且均匀的区段。 3. **关于其他选项：** * **B. 区间**：这是分相设置的**常规位置**。为了减少对车站作业的影响，分相通常设置在两个车站之间的区间线路上。 * **C. 大电流区段**：虽然大电流区段对电气设备要求高，但这并不是禁止设置分相的绝对地理/线路条件限制。只要设备选型合适，是可以设置的。相比之下，地形和运行工况（如变坡点、站场）是更关键的选址禁忌。 * **E. 加速区段**：虽然理想情况下应避免在长大上坡道或需要持续大功率加速的区段设置分相，以免列车速度损失过大难以恢复，但“加速区段”这一表述不如“变坡点”和“站场”那样作为明确的规范禁忌项。在实际工程中，有时难以完全避开所有加速需求，但必须严格避开变坡点和站场关键区域。在多选题中，AD 是最符合《铁路技术管理规程》及相关设计规范明确禁止的典型位置。 ### 总结 分相位置的选择原则是：**宜设在区间直线平坡地段，避免设在车站、变坡点、大曲线半径较小处以及需要频繁启停或大负荷加速的地段。** 因此，本题中应明确避免的是 **站场两侧（A）** 和 **变坡点（D）**。