以下叙述中正确的有( ).

以下是对该题目的详细解析： **正确答案：A、D** ### 选项分析： **A. 列车发生火灾,爆炸可能妨碍邻线时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车。—— 【正确】** * **解析**：根据《铁路技术管理规程》及相关行车安全规定，当列车在区间发生火灾、爆炸等紧急情况，且有可能影响或侵入邻线限界时为了防止邻线列车发生碰撞事故，司机必须立即采取防护措施。其中最重要且迅速的措施之一就是使用列车无线调度通信设备直接呼叫邻线运行的列车司机紧急停车，同时向车站值班员或列车调度员报告。这是保障行车安全的关键应急程序。 **B. 使用出站调车通知书时,每张调车通知书使用次数仅限一次。—— 【错误】** * **解析**：根据《铁路技术管理规程》关于越出站界调车的规定，出站调车通知书（通常指“跟踪调车通知书”或特定的出站调车凭证，具体视铁路局细则而定，但通用原则如下）： * 如果是**跟踪出站调车**，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机**跟踪调车通知书**。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。 * 关键点在于：**出站调车通知书（或越出站界调车凭证）在有效时间内可以往返多次使用**，直到作业完毕收回为止，或者直到规定的时间终止。它并不是“仅限一次”。只有当调车作业完毕，将通知书交回车站后，该次凭证效力才结束。如果是指“一次申请、一次有效”，通常表述为在指定时间内有效，而非限制动车次数为“一次”。更准确的规章表述是：出站调车时，须在规定的时间内完成，时间终了或作业完毕，应将通知书收回。因此，“仅限一次”的说法是不准确的，因为它暗示不能往返或多钩作业。 * *注：不同版本规章对“出站调车”和“跟踪调车”有细微差别，但通常出站调车（越出站界）在核准的时间和范围内，是可以进行多钩作业的，并非动车一次即废。* **C. 出站信号机发生故障时,除按规定递交行车凭证外,对通过列车只须联控预告即可。—— 【错误】** * **解析**：当出站信号机故障时，列车出站的行车凭证通常是绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）等。对于**通过列车**（即不停车通过车站的列车），除了递交行车凭证外，还必须显示**通过手信号**（昼间为展开的绿色信号旗，夜间为绿色灯光）。仅靠“联控预告”是不够的，必须有视觉上的手信号确认，以确保司机明确知晓允许通过。这是基本的接发列车作业标准。 **D. 非集中联锁的车站,遇机车车辆压岔或越过警冲标时,动车前,均应执行要道还道制度。—— 【正确】** * **解析**：在非集中联锁（如电锁器联锁、臂板电锁器等）车站，道岔通常由人工就地操纵或通过扳道房控制，缺乏集中的电气锁闭和状态显示。 * **要道还道制度**是确保非集中联锁车站调车作业安全的核心制度。 * 当机车车辆压住道岔或越过警冲标时，道岔的状态可能发生变化，或者进路的安全性需要重新确认。 * 因此，在动车前，调车人员（或司机）必须向扳道员“要道”（请求进路），扳道员确认进路正确、道岔位置无误后，向调车人员“还道”（显示股道号码信号或开通信号）。这一过程强制进行了人工确认，防止挤岔或进入错误线路，符合安全规定。 ### 总结： * **A** 符合应急处置安全规定。 * **B** 错误，出站调车凭证在有效期内可支持多次往返作业，非仅限一次动车。 * **C** 错误，缺少必须的通过手信号。 * **D** 符合非集中联锁车站的作业安全制度。 故正确选项为 **A、D**。