答案：B
解析：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色和黄色灯光进入区间。 答案：B (错误) 解析：在半自动闭塞法行车时，列车应当在出站信号机或线路所通过信号机显示红色灯光时进入区间，而不是绿色和黄色灯光。绿色和黄色灯光仅用于表示区间内是否有其他列车占用，而不是行车允许信号。
答案：B
解析：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色和黄色灯光进入区间。 答案：B (错误) 解析：在半自动闭塞法行车时，列车应当在出站信号机或线路所通过信号机显示红色灯光时进入区间，而不是绿色和黄色灯光。绿色和黄色灯光仅用于表示区间内是否有其他列车占用，而不是行车允许信号。
A. 到发线
B. 牵出线
C. 侧线
D. 安全线
解析：题目解析 题目：站内正线及( )上的道岔均须与有关信号机联锁。 选项：A.到发线 B.牵出线 C.侧线 D.安全线 答案：A 解析：站内正线及到发线上的道岔均须与有关信号机联锁。联锁是一种安全措施，它确保信号机和道岔的状态是相互匹配的，以防止出现信号与实际轨道设置不符的情况。这样能够有效地避免列车之间的冲突，确保铁路运行的安全性。
A. 800m
B. 900m
C. 1000m
D. 1100m
解析：遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 答案: C. 1000m 解析：遮断信号机用于控制行进中的列车进入已被遮断的区间。为确保行车安全，遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于1000米，这样列车驾驶员有足够的时间做出反应，保持安全的行车间隔。
解析：题目解析[选项A：正确] 这题是关于事故统计的方式。根据选项A中的描述，事故的统计应该按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目进行分别统计。这是通常进行事故统计的一种常见方法，以便更好地分析事故的原因、趋势和相关责任。因此，选项A是正确的。
A. 连续式
B. 接近连续式
C. 点式
D. 持续式
解析：自动闭塞区段应装设连续式机车信号。答案选项 A 正确。连续式机车信号是一种通过不间断的信号传输，将信号信息从前方传递到后方的信号系统。在自动闭塞区段，由于列车可以连续行驶，因此需要连续式的机车信号来确保列车在行进过程中得到持续的信号指示，以确保行车安全。
A. 正确
B. 错误
解析：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是正确的。信号表示器包括道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、发车线路表示器、调车表示器以及车挡表示器。所以选项A是正确的。
A. 过标信号
B. 取消信号
C. 溜放信号
D. 停留车位置信号
解析：答案选B，即取消信号。白天，取消信号的手信号是拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间，取消信号则是红色灯光作圆形转动后，上下摇动。取消信号用于取消之前发出的信号，通常是为了更正或撤回之前的指示。
A. 一长一短声
B. 一短一长声
C. 一长三短声
D. 连续短声
解析：机车鸣示( )为警报信号。 答案：C. 一长三短声 解析：题目要求是机车鸣示作为警报信号的形式，一长三短声即一长声音后跟着三个短声音。选项C中的“一长三短声”是正确的。
A. 0.08~0.12mm
B. 0.038~0.128mm
C. 0.05~0.09mm
D. 0.023~0.075mm
解析：康明斯NTA855型柴油发动机的轴颈与轴瓦可配合间隙为 0.0380.128mm。正确答案是 B. 0.0380.128mm。这是因为题目中明确给出了康明斯NTA855型柴油发动机的轴颈与轴瓦的配合间隙范围，选择B选项符合这个范围。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求司机在运行中密切注意地面信号的变化，并且当地面信号和机车信号不一致时必须停车。答案为B（错误）。这是因为司机在运行中应该以机车信号为准，地面信号仅是辅助信号。如果地面信号和机车信号不一致，应该以机车信号为准，而不是立即停车。
A. （A）1s
B. （B）3s
C. （C）5s
D. （D）10s
解析：JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（A）1秒以内。选项A表示“1秒”，即在紧急制动位时，单机列车管的压力空气会在1秒钟内排零。
