发动机为防止凸轮轴的轴向窜动,在第一轴与第二轴颈端面与正时齿轮轮毂之间设置了挡圈(定位装置).

**解析：** 该说法是**错误**的。 **原因分析：** 1. **轴向定位的位置不同**： 发动机凸轮轴的轴向定位（防止轴向窜动）通常不是设置在“第一轴与第二轴颈端面与正时齿轮轮毂之间”。常见的凸轮轴轴向定位方式主要有以下几种： * **止推板定位**：在凸轮轴前端（正时齿轮侧）或后端设置止推板，限制其轴向移动。 * **凸缘定位**：利用凸轮轴上的凸缘与轴承盖或机体之间的间隙进行定位。 * **止推螺钉**：某些发动机使用止推螺钉抵住凸轮轴端面进行定位。 2. **正时齿轮轮毂的作用**： 正时齿轮轮毂主要用于安装正时齿轮（或链轮、皮带轮），并传递动力。虽然它位于凸轮轴前端，但它本身并不是用来作为主要的轴向定位挡圈结构。如果在轴颈端面与轮毂之间设置简单的挡圈，往往无法承受凸轮轴在工作中产生的较大轴向力，且不利于装配和调整轴向间隙。 3. **曲轴与凸轮轴的区别**： 题目描述可能混淆了曲轴或某些特定结构的定位方式。曲轴的轴向定位通常通过主轴承上的止推片来实现。而凸轮轴的轴向定位需要专门的止推装置，以确保气门配气相位的准确性，防止因轴向窜动导致气门开闭时刻错误或与活塞发生干涉。 **结论：** 发动机防止凸轮轴轴向窜动的装置通常是**止推板**、**止推凸缘**或**止推螺钉**等专门设计的定位机构，而不是简单地在第一、二轴颈端面与正时齿轮轮毂之间设置挡圈。因此，原题描述不准确。