A、（A）采取保压制动
B、（B）防护
C、（C）防溜
D、（D）防盗
答案：A
解析：在站内或专用线停车待备时，必须（），发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。 答案：A.（A）采取保压制动 解析：这道题目考察的是在站内或专用线停车待备时的措施。根据答案A（采取保压制动），当列车在站内或专用线停车待备时，司机应采取保压制动，同时发动机熄火，并上好手制动。在这种情况下，司机不允许离车。
A、（A）采取保压制动
B、（B）防护
C、（C）防溜
D、（D）防盗
答案：A
解析：在站内或专用线停车待备时，必须（），发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。 答案：A.（A）采取保压制动 解析：这道题目考察的是在站内或专用线停车待备时的措施。根据答案A（采取保压制动），当列车在站内或专用线停车待备时，司机应采取保压制动，同时发动机熄火，并上好手制动。在这种情况下，司机不允许离车。
A. 一长声
B. 两长声
C. 两短一长声
D. 连续短声
解析：题目解析 轨道车鸣示启动、注意信号为一长声。根据给出的选项，只有A选项符合题目要求。所以，正确答案是A. 一长声。
A. （A）转数
B. （B）速度
C. （C）功率
D. （D）做功
解析：真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的（）需要。 答案: C. 功率 解析: 真空控制器是发动机燃油系统中的一部分，它通过调整真空度来控制燃油泵的工作，从而调节燃油输送到喷油嘴的压力。这样可以确保每个缸获得适当数量的燃油，以适应发动机当前输出功率的需求。
A. 道岔表示器
B. 进路表示器
C. 调车表示器
D. 发车表示器
解析：( )仅在其主体信号机开放后,才能着灯,用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车,不能独立构成信号显示。 A.道岔表示器 B.进路表示器 C.调车表示器 D.发车表示器 答案:B 解析：这道题目考查的是信号系统中的表示器。进路表示器仅在其主体信号机开放后才能亮起，它用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示，通常与其他信号联合使用。
A. 跟踪调车通知书(附件五)
B. 车站值班员口头准许
C. 临站值班员同意
D. 调度命令
解析： 题目要求越出站界调车时，在双线区间正方向，必须确保区间空闲并经车站值班员口头准许并通知司机后方可出站调车。选项B是正确答案，因为在双线区间正方向，需要车站值班员进行口头准许，表示该区段空闲，才能进行出站调车。
A. （A）200m
B. （B）800m
C. （C）400m
D. （D）300m
解析：题目解析 答案为D（300m）。这是因为在列车分部运行中，当机车进入区间挂取遗留车辆时，需要一定的距离来确保安全防护，以避免任何潜在的危险或事故。300m的距离可以给机车司机足够的时间来观察并做出必要的反应，确保车辆之间的安全间隔。
A. （A）开放
B. （B）不能开放
C. （C）无显示
D. （D）显示黄灯
解析：区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站（）有关信号机。 答案：B.（B）不能开放 解析：当区间内正线上的道岔未开通正线时，表示正线不通行，此时两端站之间的信号机不能开放，以确保列车不会进入该区间。
A. 200m
B. 300m
C. 400m
D. 800m
解析： 题目要求在列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来的方面，距离列车不少于一定距离进行防护。正确答案是B. 300m。选B的理由是，当列车在区间被迫停车并请求救援时，救援列车应从列车后方的距离不少于300米处进行防护，以确保安全。
A. 进路表示器
B. 发车表示器
C. 容许信号
D. 引导信号
解析：当出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。进路表示器可以帮助指示列车的运行方向，以确保安全通行。选项A（进路表示器）是正确的选择。
A. 14mm
B. 15mm
C. 16mm
D. 17mm
解析：题目解析 这道题目考察的是轨距的定义。轨距是指钢轨头部踏面下两股钢轨工作边之间的最小距离。正确答案是C. 16mm，也就是钢轨头部踏面下两股钢轨之间的最小距离是16mm。
A. 全轴距
B. 固定轴距
C. 车辆定距
D. 定距
解析：同一转向架最前位车轴与最后位车轴中心线间的距离称为( )。 选项 B. 固定轴距 解析：在铁路交通中，同一转向架上的车轴，即前位车轴和后位车轴之间的距离是固定的，称为固定轴距。
