在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于（）时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

解析：题目解析 换向箱出现BCDE等情况超限者达5%以上时，总成应大修。这题是要考察换向箱出现哪些问题时需要进行大修。选项包括齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套磨损和轴承孔磨损。当换向箱出现这些问题且超过一定程度（5%以上），就需要进行总成大修。这样可以确保换向箱的性能和可靠性，防止故障进一步恶化。

解析：题目解析 驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或（A）发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。 解析：驼峰色灯辅助信号机在出站时可以作为发车进路信号机使用。这意味着当车辆准备出站时，驼峰色灯辅助信号机的显示会指示车辆是否可以进入发车进路。同时，根据需要，可以在驼峰色灯辅助信号机上装设进路表示器，以提供更多信息和指示。

解析：（）擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题中，给出的定义是“擅自停车”，也就是在正常情况下，车辆不应该停车，但司机却未经允许或未按规定的情况下停车了。答案选择A“正确”，是因为这个定义描述的是擅自停车的情况，符合题目要求。

解析：题目解析 三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( ),准许越过该信号机调车。 答案解析：选项D，在兼作调车信号机时一个月白灯光。这表示进路已设置并且通畅，允许列车越过该信号机进行调车操作。

解析：题目解析 [发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能，再转变成一定形式的功能，经曲轴输出动力。 A.正确 B.错误 答案:B] 这题目的答案是B，即错误。 原因解析：发动机的功能是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能，然后通过机械作用将热能转化为动力输出。题目中的描述有误，将热能转变成一定形式的功能并不准确，因此答案是错误。

解析：客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )。 A.2000m B.2500m C.3000m D.3500m 答案:A 解析：曲线半径是铁路设计中的重要参数，它影响列车在曲线上的行驶安全和舒适性。一般情况下，线路的设计速度越高，所需的曲线半径就越大。在客货共线Ⅰ级线路，设计行车速度为160km/h，根据一般设计要求，最小曲线半径为2000m，因此选项A是正确的答案。

解析： 题目规定了线路运行速度为120km/h < v ≤ 160km/h时，电话中断后发出的列车应在停车后立即从列车后方一定位置处进行防护。正确答案是C. 1400m。选择C的原因是，对于这个速度范围的线路，列车在停车后应该立即从列车后方的距离不少于1400米处进行防护，以确保后方的安全。

解析： 题目：当制动缸缓解弹簧折断时，制动后产生（）。 选项与解析： A.（A）不保压：这是制动缸缓解弹簧折断后的情况，制动缓解功能失效，无法保持制动压力。 B.（B）不能缓解：这是与制动缸缓解弹簧折断无关的选项，不是正确答案。 C.（C）缓解缓解时间过长：这是与制动缸缓解弹簧折断无关的选项，不是正确答案。 D.（D）不制动：这是与制动缸缓解弹簧折断无关的选项，不是正确答案。 正确答案：B.（B）不能缓解

解析：调车机车列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光,机车后端中左侧一个红色灯光。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题目中描述的调车机车列车标志的显示方式是错误的。通常情况下，调车机车的标志是在机车前端有一个头灯，但不会有中部右侧的白色灯光，在机车后端也不会有中左侧的红色灯光。

解析：题目解析 制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（A）右移，一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。选项A的右移是正确的答案。