A、膨胀槽
B、止裂槽
C、绝热槽
D、伸缩槽
答案：C
解析：根据活塞热量传递和裙部变化规律，在受力较小的活塞裙部一侧开有横槽，此槽称为( )。 答案: C. 绝热槽 解析：活塞在运行过程中会受到高温高压气体的作用，因此需要进行冷却。绝热槽是活塞裙部的一个设计，它的作用是阻止高温高压气体向裙部扩散，减少活塞裙部的热量传递，从而帮助降低活塞温度，保持活塞的良好工作状态。
A、膨胀槽
B、止裂槽
C、绝热槽
D、伸缩槽
答案：C
解析：根据活塞热量传递和裙部变化规律，在受力较小的活塞裙部一侧开有横槽，此槽称为( )。 答案: C. 绝热槽 解析：活塞在运行过程中会受到高温高压气体的作用，因此需要进行冷却。绝热槽是活塞裙部的一个设计，它的作用是阻止高温高压气体向裙部扩散，减少活塞裙部的热量传递，从而帮助降低活塞温度，保持活塞的良好工作状态。
A. 自动闭塞
B. 电话闭塞
C. 自动站间闭塞
D. 电气路签闭塞
解析：题目解析 在双线区段，闭塞设备应采用自动闭塞。选项A“自动闭塞”是正确的答案。双线区段有两条平行的轨道，因此需要更复杂的系统来确保列车在双线轨道上的安全运行。自动闭塞可以有效地控制列车之间的间隔，确保运行安全。
A. 一个绿色灯光
B. 一个黄色灯光
C. 两个绿色灯光
D. 一个绿色灯光和一个黄色灯光
解析：半自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。 答案解析：在半自动闭塞区段，两个绿色灯光表示允许列车出站，且开往次要线路。此处的两个绿色灯光是指特定信号系统中的信号显示规则，具体信号系统可能会有不同的灯光组合表示不同的指示。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为 A. 正确 解析：在区间被迫停车不能继续运行时，司机应该立即组织抢修并采取紧急措施，尽快开通线路。如果需要救援，司机应立即请求救援。选项 A 正确地表示了正确的应对措施，所以选 A。
解析：轨道车液压系统液压组件电线路连接良好，电磁阀接线无变形平台照明到位。 答案：B（错误） 解析：这道题中，选项B表示电线路连接不良，电磁阀接线有变形，平台照明未到位。这些问题可能会导致液压系统或平台出现故障，所以选项B是正确的，表示状态不正确。
解析：题目解析 题目：（）调车作业时，扳道人员应、一看、二扳、三确认、四显示。 答案：A.正确 解析：这道题目中涉及到调车作业时扳道人员的操作步骤。正确答案是A，即"一看、二扳、三确认、四显示"是扳道人员在调车作业时需要遵循的操作步骤。这些步骤确保了在调车过程中对信号、道岔等进行观察、操作和确认，以确保调车作业的安全进行。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 30号
解析： 题目要求选择用于侧向接发停车货物列车，并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于什么数值。选项中，B选项是"12号"。选择答案B的原因是，在中间站，需要较为稳定的接发货物列车运行，而速度不会太高。因此，12号辙叉号数是适合这种情况的选择。 总体来说，不同的道岔辙叉号数适用于不同情况下的列车运行，需要根据列车的侧向通过、速度和位置等因素来选取合适的辙叉号数，以确保列车的安全运行和交会时的稳定性。
A. 通过信号机
B. 站界标
C. 进站信号机
D. 出站信号机
解析：题目中提到“站间区间在双线或多线上”，而车站与区间的分界线应该以“进站信号机”所在线的中心线为准。因此，答案为C，即“进站信号机”。
A. 0时
B. 18时
C. 22时
D. 24时
解析：全国铁路行车时刻均以北京时间为标准,从( )起计算,实行24小时制。 A.0时 B.18时 C.22时 D.24时 答案:A 答案解析：铁路行车时刻采用北京时间作为标准，并实行24小时制。0时表示午夜零点，也是新的一天的开始。因此，铁路行车时刻从0时起计算。
A. （A）200m
B. （B）300m
C. （C）400m
D. （D）800m
解析：题目解析 答案：B 解析：选项B（300m）是正确的防护距离。当列车在区间被迫停车且不能继续运行时，司机应按规定使用响墩进行防护，并请求救援。此时，救援列车应该从故障列车开来的方向（也就是相反方向）距离不少于300米处进行防护，确保安全。
A. 相对位移
B. 裂纹
C. 弯曲
D. 伤损
解析：轮对内侧距离超过l353mm±3mm允许限度或轮轴发生( )时，轨道车辆禁止使用。 答案：A. 相对位移 题目解析：这道题目考查的是轨道车辆使用过程中的故障判断。在正常情况下，轮对的内侧距离应该在规定的范围内，若超过l353mm±3mm的允许限度，会导致列车在行驶过程中出现问题，可能引发危险。此外，轮轴发生相对位移也会导致列车运行不稳定，可能造成事故。因此，这些情况下轨道车辆都不允许使用。
