凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上各( )的相互位置按照发动机规定的发火次序排列。

解析：题目解析 答案：A 解析：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以通过信号机（A）的中心线为闭塞分区的分界线。这是因为通过信号机是列车运行的一种重要标志，通过信号机后，列车进入下一个闭塞分区，信号系统会做出相应的调整，确保安全运行。

解析：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这个题目考察的是列车的运行间隔时间。在电话中断后，为确保列车行车安全，发出同一方向的连续列车之间的间隔时间应当按照区间规定的运行时间另加3分钟，但不能少于13分钟。所以答案是正确的，间隔时间应当增加3分钟。

解析：在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。答案为C。 解析：自动闭塞系统是一种列车控制系统，用于保证列车在行驶过程中的安全。在三显示自动闭塞区段中，通过信号机上的黑斜线用于标示进站信号机前方第一架车辆，以与其他通过信号机相区别，这样可以帮助车辆驾驶员正确辨认信号机。

解析：JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的间隙。答案:B 解析：根据题目中给出的选项，B选项为"4mm"。在轨道车的换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈之间需要保留一定的间隙。这个间隙有助于确保传动装置的正常运转，避免过于紧密造成卡阻或过松导致传动失效。由于B选项的数值在合理的范围内，并且符合一般的工程实践，所以选B是合理的。

解析：发动机曲轴连杆机构运动机件的曲轴飞轮组由( )连杆瓦、连杆螺栓等组成。 A.曲轴 B.飞轮 C.曲轴轴承 D.连杆 答案:D 题目解析：这道题考察发动机曲轴连杆机构的组成部分。曲轴飞轮组是由曲轴和连杆等部件组成的，而选项D中的"连杆"正是曲轴连杆机构的一个重要组成部分，因此选项D是正确的。

解析：这题是关于客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为80km/h的区间最小曲线半径的问题。同样地，曲线半径越大，列车通过曲线时的受力和不适感越小。在四个选项中，C选项的600m是最大的曲线半径，符合要求，所以答案是C。

解析：题目解析 题目要求两列车在电话中断后发出同一方向的情况下，间隔时间应该按照区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于一定时间。在给定的选项中，C选项“13分钟”是另加3分钟后，不得少于区间规定运行时间的最接近选项。因此，答案为C选项。

解析：题目解析 答案为B（30km/h）。当列车接入站内尽头线时，需要限制速度，以确保在进入终点站或尽头线时能够减速停车。限制速度为30km/h，这是为了保障列车能够安全停靠在终点站，防止超速导致的事故风险。

解析：轨道车风扇皮带轮润滑油是（）。 答案:A 解析：选项A（锂基脂）是正确答案。题目中问到轨道车风扇皮带轮润滑油的种类。锂基脂是一种常用的润滑脂，适用于风扇皮带轮的润滑。

解析：集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。 答案：B（错误） 解析：集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔不需要装设道岔表示器是正确的。在集中联锁系统中，为了确保列车安全行车，会使用道岔表示器。但在集中联锁以外的情况下，道岔表示器通常不会被使用。