A、50
B、80
C、100
D、90
答案：C
解析：的答案是C（100）。根据题目的描述，造成100人以上的重伤（包括急性工业中毒）被定义为特别重大事故。因此，只有选项C（100）符合这个条件。
A、50
B、80
C、100
D、90
答案：C
解析：的答案是C（100）。根据题目的描述，造成100人以上的重伤（包括急性工业中毒）被定义为特别重大事故。因此，只有选项C（100）符合这个条件。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述根据单一指挥的规定，利用本务机车进行调车时，需要由调车长担任指挥工作。正确答案是B，错误。根据题目描述，没有明确规定利用本务机车进行调车时必须由调车长担任指挥工作，所以不能得出这样的结论。可能还有其他人员可以担任指挥工作。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。答案为C。 解析：根据题目描述，当错误向停电区段的接触网供电时，如果没有造成一般B类以上的事故，即没有造成重大影响或人员伤亡，那么该事故属于一般C类。一般C类事故通常指的是轻微事故或不良事件，没有造成严重后果。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 列车出发时刻，以列车尾部出清车站为准。( ) 答案：B.错误 解析：根据题目描述，列车出发时刻以列车尾部出清车站为准是正确的做法。因此，答案选B，即错误。
A. 调度命令
B. 出站信号机允许运行的信号
C. 路票
D. 半自动闭塞发车进路通知书
解析：题目解析：这道题考察的是列车进入区间的凭证。正确的答案是：路票。在非到发线发车时，列车进入区间需要携带路票，这是列车行驶的凭证，用于证明列车具备进入区间的资格。
A. 扳道员
B. 站务员
C. 值班扳道员
D. 值班清扫员
解析：题目解析：题目要求填写人工扳动的道岔或道岔组的管理人员。选项A中的"扳道员"指的是负责扳动道岔的工作人员，但并不涉及管理责任，因此不是正确答案。选项B中的"站务员"是车站工作人员的一种职务，与道岔管理没有直接关系。选项D中的"值班清扫员"是负责车站清扫工作的人员，与道岔管理无关。而选项C中的"值班扳道员"正是负责管理人工扳动的道岔或道岔组的人员，因此是正确答案。
A. 警冲标
B. 公里标
C. 工务段的界标
D. 坡度标
解析：题目解析 选项A：警冲标 选项B：公里标 选项C：工务段的界标 选项D：坡度标 根据给出的选项，可以推断线路标志是指在铁路线路上设置的各种标志。根据常识和对铁路标志的了解，警冲标、公里标、工务段的界标和坡度标都是常见的线路标志。然而，题目要求选择不属于线路标志的选项。 根据上述分析，选项A：警冲标是不属于线路标志的选项，因此答案是A。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：题目描述中提到电化区段攀爬车顶耽误列车，但未构成一般B类以上事故。根据事故等级划分，同样地，这种情况被归类为一般C类事故。
解析：
A. ”一看、二停、三通过”
B. ”快速通过不停留”
C. ”行进中观察两侧”
D. ”一停、二看、三通过”
解析：题目要求在跨越线路时应该采取哪种做法。根据规定，应该先停下来（一停），然后观察两侧情况（二看），最后通过线路（三通过）。因此，选项D（一停、二看、三通过）是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：推进越出站界（包括跟踪）调车时应接通全部软管。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。题目描述的情况是在推进越出站界（包括跟踪）调车时，应接通全部软管。这是为了确保车辆之间的制动系统能够协调工作，以提高安全性和操作的准确性。因此，应该接通全部软管。
