列车在所间区间分部运行时,司机应报告前方线路所的车站值班员.在半自动闭塞区间或()时,该列车必须在线路所通过(进站)信号机外停车(在区间内已与线路所车站值班员联系时除外),将情况通知线路所车站值班员后,再凭线路所通过(进站、出站、进路)信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站.

这是一道关于铁路行车组织规则的题目，主要考察在特殊闭塞方式下列车分部运行的安全规定。以下是详细解析： ### 正确答案：A ### 解析过程： 1. **理解核心概念：列车分部运行** * 列车分部运行是指列车在区间内因故（如断钩、机车故障等）不能继续运行时，将列车分成两部分，前部车辆由本务机车牵引运行至前方站，后部车辆留在原地或采取其他措施的情况。 * 由于列车不完整，且可能存在遗留车辆在区间内的情况，安全风险极高，因此对信号确认和联络有严格规定。 2. **分析题干逻辑** * 题干指出：在半自动闭塞区间或 **（空白处）** 时，列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车。 * 例外情况：如果在区间内已经与线路所车站值班员联系过，则无需停车。 * 后续动作：通知值班员后，凭信号机显示的允许运行信号继续运行。 3. **对比选项分析** * **A. 按电话闭塞法行车** * **正确**。电话闭塞法是在基本闭塞设备故障或停止使用时的代用闭塞法。在这种模式下没有固定的闭塞分区保护，完全依靠人工办理闭塞手续和路票作为凭证。 * 根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则，当列车在**半自动闭塞区间**或**按电话闭塞法行车**时，若发生分部运行，司机必须报告前方线路所车站值班员。为了确保安全，防止与遗留车辆或其他列车冲突，规定列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（除非已在区间内取得联系），确认安全并得到许可后方可进入。这是因为电话闭塞和半自动闭塞缺乏自动闭塞那样的连续轨道电路监控，风险较高，需要人为确认。 * **B. 自动闭塞区间** * **错误**。在自动闭塞区间，列车运行由通过信号机自动防护，且有轨道电路实时监控区间占用情况。虽然分部运行也需要报告，但其处理流程与半自动/电话闭塞不同，通常不需要强制在信号机外停车等待人工确认（除非特定故障情况），因为系统本身能提供一定的安全防护。 * **C. 自动站间闭塞区间** * **错误**。自动站间闭塞结合了自动闭塞和半自动闭塞的特点，区间检查设备能自动确认区间空闲。其安全性高于半自动闭塞和电话闭塞，因此不适用题干中描述的这种严格的“必须停车联系”的特定限制条件（该条件主要针对无自动区间检查或人工闭塞的情况）。 * **D. 一切电话中断行车** * **错误**。如果一切电话中断，列车无法与车站值班员进行语音联系，因此题干中提到的“报告前方线路所的车站值班员”、“将情况通知线路所车站值班员”等操作在物理上无法实现。电话中断时有专门的行车办法（如书面联络法、时间间隔法等），与题干描述的情境不符。 ### 总结依据： 根据《铁路技术管理规程》第335条（普速铁路部分）或相关行车组织规则规定： > 列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所的车站值班员。在**半自动闭塞区间**或**按电话闭塞法行车**时，该列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过（进站、出站、进路）信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站。 因此，括号内应填入 **按电话闭塞法行车**。