A、 尾
B、 前
C、 中
D、 始
答案：A
解析：的答案是A. 尾。 题目中提到，在列车退行作业时，车站安排专人负责站台秩序的监护，尤其是列车退行尾端站台情况的监护。这是为了确保在列车退行过程中，站台上的乘客的人身安全。
A、 尾
B、 前
C、 中
D、 始
答案：A
解析：的答案是A. 尾。 题目中提到，在列车退行作业时，车站安排专人负责站台秩序的监护，尤其是列车退行尾端站台情况的监护。这是为了确保在列车退行过程中，站台上的乘客的人身安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了道口自动信号系统的情况，当道口信号机红灯闪光系统故障时，应该显示一个黄色灯光。根据题目描述，答案应为正确。然而，官方题库给出的答案是错误（B），可能是一个错误的答案或者题目描述存在问题。
A. 100
B. 80
C. 70
D. 50
解析：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50米。答案为D。 解析：安全线是为了保证列车在停车时安全停靠在车站上，防止列车超越站台边缘。下坡道会增加列车在停车时的滑行距离，增加了列车停车的难度和风险。因此，安全线向车挡方向不应采用下坡道，有效长度一般要求不小于50米。
A. 股道容车数
B. 作业方法
C. 示意图
D. 注意事项
解析：这道题目要求比较调车作业通知单和技术站之间的区别。根据答案选项，选项C示意图是最大的区别。调车作业通知单是用于指导和记录调车作业的文档，而示意图则是在调车作业通知单上附带的图示，用于清晰地展示调车作业的布局和指示。
A. A.到发线
B. B.调车线
C. C.到发线和调车线
D. D.到发线、调车线以外的线路
解析：题目解析 编组站在（D.D.到发线、调车线以外的线路）停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须采取防溜措施。这是因为到发线是供旅客列车进出站的线路，调车线是进行调车作业的线路，编组站停留的车辆若不进行调车作业，则应停在到发线、调车线以外的线路，以确保车辆连挂在一起，并采取防溜措施。
A. 昼间：展开的绿色信号旗在下部左右摇动
B. 昼间：展开的绿色信号旗上下摇动
C. 夜间：绿色灯光在下部左右摇动
D. 夜间：绿色灯光上下摇动
解析：题目解析： 正确的手信号显示方式应符合昼夜间的要求。根据题目提供的选项，A选项表示昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，C选项表示夜间绿色灯光在下部左右摇动。根据铁路通信规程，昼间使用信号旗作为手信号的表示方式，而夜间则使用灯光。所以，正确答案是AC。
A. A.不着灯
B. B.一个白色灯光
C. C.一个紫色灯光
D. D.一个绿色灯光
解析：发车线路表示器可以用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，如果显示（）准许调车。 答案：B. 一个白色灯光。 解析：在调车场中，发车线路表示器用于指示是否允许进行调车操作。如果发车线路表示器显示一个白色灯光，它表示允许调车。
A. A.3辆
B. B.4辆
C. C.5辆
D. D.6辆
解析：当装有“140”产品的车辆与装有导爆索、雷管的车辆编入同一列车时，应隔离多少辆车辆。正确答案为B. 4辆。 这道题考察的是车站值班员对于危险品的隔离要求的了解。装有不同类型的危险品的车辆在编入同一列车时需要进行隔离，以确保安全。根据题干信息，装有“140”产品的车辆和装有导爆索、雷管的车辆需要隔离，而隔离的数量应为4辆。因此，答案为B. 4辆。
A. 不冷漠
B. 不推脱
C. 不随意许诺
D. 不擅自对对现场情况罔下定论
解析：当发生客伤事件时，员工首先应对乘客伤情表示关心，尽量安抚乘客情绪，询问乘客需求，再进行现场设备处理及人员安排。事件处理过程中应做到（ ）对乘客的疑问只进行描述性解释。 A.不冷漠 B.不推脱 C.不随意许诺 D.不擅自对对现场情况罔下定论 答案:ABCD 解析：在处理客伤事件时，员工应该表现出关心乘客的态度，不冷漠对待；不推脱责任，要尽力帮助乘客；不随意许诺，只给出确切的信息；不擅自对现场情况妄下定论，要准确了解情况后做出判断。因此，ABCD是正确的选项。
A. √
B. ×
解析：的答案是B，即错误。当单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站不一定是闭塞车站。闭塞车站是指在列车通过某一区间后，该区间的信号联锁系统会自动将该区间的信号设置为阻止信号，以确保列车安全通过。因此，即使信号联锁系统故障，车站仍然可以通过其他手段来确保列车的安全。
A. 向线路终点方向顺序编号
B. 向连接区间方向顺序编号
C. 上行列车到达方向编为双号
D. 下行列车到达方向编为单号
解析：尽头站道岔编号规定，下列表述不正确的是( )。 答案: B. 向连接区间方向顺序编号 解析: 尽头站的道岔编号规定是按照列车的运行方向进行顺序编号。选项 B 中的 "向连接区间方向顺序编号" 是不正确的，因为道岔编号应该是按照列车行进的方向来确定的，而不是连接区间的方向。
