2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定,以下对轨道交通保护区域定义错误的是().

　地下车站与隧道外边线外侧50m内

　地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧50m内

　出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10m内

　地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内

正确答案：B

解析：

根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，对于轨道交通保护区域的定义，选项B中地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧50m内是错误的，正确的定义是地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内（选项D）。因此选项B是错误答案。

列尾主机安装后,列尾作业人员须确认电池上锁标记,并用手试拉确认列尾主机和主机电池锁固,防止造成假锁.Ⅳ型列尾主机(Id号为6位编号)还须将电池( )置于锁闭位置.

列尾主机安装后,列尾作业人员须确认电池上锁标记,并用手试拉确认列尾主机和主机电池锁固,( )造成假锁.Ⅳ型列尾主机(Id号为6位编号)还须将电池防脱锁置于锁闭位置.

列尾主机安装后,列尾作业人员须确认电池上锁标记,并用手试拉( )列尾主机和主机电池锁固,防止造成假锁.Ⅳ型列尾主机(Id号为6位编号)还须将电池防脱锁置于锁闭位置.

列尾主机须锁闭在列车尾部车辆后端的提钩杆上,作业人员在连结车辆软管前,须将列尾主机软管在提钩杆上( )牢固后,方可与车辆软管连结,并确保软管连结处距轨面高度不少于150mm.

列尾主机须锁闭在列车尾部车辆后端的( )上,作业人员在连结车辆软管前,须将列尾主机软管在提钩杆上缠绕或捆绑牢固后,方可与车辆软管连结,并确保软管连结处距轨面高度不少于150mm.

列尾主机须锁闭在列车尾部车辆后端的提钩杆上,作业人员在连结车辆软管前,须将列尾主机软管在提钩杆上缠绕或捆绑牢固后,方可与车辆软管连结,并确保软管连结处距轨面高度不少于( )mm.

列尾主机风管与车辆软管的连结,在站内有列检作业的列车由列检人员负责,无列检作业的列车由车站( )负责.

列尾主机风管与车辆软管的连结,在站内有列检作业的列车由( )负责,无列检作业的列车由车站列尾作业人员负责.

列尾装置故障或未挂列尾主机开行的列车,由( )负责确认整列到达.

挂有列尾主机的货物列车以列尾主机作为( )尾部标志.