A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：根据题干描述，事故是由于调车作业超速连挂导致货物装载加固状态不良而发生的。根据安全生产的原则，车站的值班员应当对调车作业进行监管和管理，确保作业的安全和合规性。因此，调车违章作业站应承担责任。因此，答案A“正确”是正确的选择。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：根据题干描述，事故是由于调车作业超速连挂导致货物装载加固状态不良而发生的。根据安全生产的原则，车站的值班员应当对调车作业进行监管和管理，确保作业的安全和合规性。因此，调车违章作业站应承担责任。因此，答案A“正确”是正确的选择。
解析：
解析：题目解析：题目中明确指出车站区段解锁按钮和区间逻辑检查解锁按钮使用时需要登记。因此，选项A"正确"是正确答案。
A. 18号
B. 12号
C. 9号
D. 7号
解析：根据《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外）不得小于9号。选项C中的9号是符合规程要求的最小值。
A. 列车调度员
B. 发车站车站值班员
C. 接车站车站值班员
D. 两端站车站值班员
解析：的答案是D，即"两端站车站值班员"。 解析：在使用故障按钮之前，需要确保区间空闲，而两端站车站值班员是负责管理和监控整个区间的车站值班员。由于他们可以监控到整个区间的情况，所以在使用故障按钮前，需要他们共同确认区间空闲。
A. 变更列车径路
B. 单机挂车
C. 列车运行监控记录装置故障
D. 停运列车
解析：的答案是C，列车运行监控记录装置故障。同样根据条件，在具备良好转换设备和通信记录装置的情况下，可以使用列车无线调度通信设备向值乘运转车长发布、转达列车运行监控记录装置故障的调度命令。
A. 值班员单操道岔,先排列好进路,然后按下引导信号按钮,进路锁闭,引导信号开放
B. 引导信号开放后,控制台上有白光带表示(轨道电路故障的区段为红光带)
C. 当列车第一轮对越过进站信号机后,引导信号自动关闭
D. 列车进入股道后,进路自动解锁,白光带熄灭
解析：关于正常开放引导信号接车，错误的说法是列车进入股道后，进路自动解锁，白光带熄灭（答案D）。实际上，当列车进入股道后，进路不会自动解锁，而是需要进行人工解锁。白光带熄灭是指进路解锁完成后，控制台上的指示灯会熄灭。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，规定了运营调度员需要通知车站进行列车退行广播直至退行作业完成，因此答案是正确（A）。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。 答案：B.错误 解析：这道题目说的是"列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm"，但事实上，车钩中心水平线的高度差是有一定标准的，通常要满足特定的国家或地区的铁路标准，而不是简单地规定为不得超过75mm。因此，这是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中提到站内正线及到发线上的道岔都应与有关信号机联锁。根据这个描述，选项A（正确）是正确答案，因为在站内正线及到发线上的道岔与信号机之间需要有联锁关系，以确保列车的安全运行。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目是关于铁路信息系统投入使用前是否需要进行测试、评审和认定的问题。在引入新的铁路信息系统之前，必须进行严格的测试、评审和认定工作，以确保系统的可靠性、稳定性和安全性。这些步骤可以帮助发现潜在问题并及时解决，确保系统的正常运行。因此，选项A（正确）是正确的答案。
