解析：行包列车(18t轴重)重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为350kN。选择答案A的原因是根据题目提供的信息，行包列车的轴重为18t，根据常规计算，铸铁闸瓦的压力可以通过轴重乘以一个系数来计算，而这个系数在正常情况下通常为20kN/t，因此18t乘以20kN/t得到的结果为360kN，最接近且小于360kN的选项是A，所以答案选A。

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A. 4m

B. 不足4m

C. 4m以上

D. 5m以上

解析：电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。答案选择B：不足4m。这是因为当燃着物体距离牵引供电设备带电部分不足4m时，使用水或灭火器灭火会存在电击风险，因此需要采取停电、安设接地线等安全措施来保护人员的安全。

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进站色灯信号机,应设引导信号。( )

A. 正确

B. 错误

解析：进站色灯信号机，应设引导信号。( ) A.正确 B.错误答案: A 题目解析: 这道题的答案是A，即正确。在铁路交通中，进站色灯信号机用于指示列车进入车站的信号。引导信号是一种特殊类型的信号，用于引导列车驶入特定的轨道或站台。因此，在进站色灯信号机处应该设立引导信号，以确保列车进入正确的轨道或站台。

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事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（）事故的组织。

A. 一般A类

B. 一般B类

C. 一般C类

D. 轻微脱轨

解析：题目要求选出不需要出动救援列车时处理轻微脱轨事故的组织。选项中，D选项表示轻微脱轨事故。其他选项均表示不同级别的事故，不符合题目要求，因此答案选D。

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车站接发列车人员发现列车通过的轨面上出现有平行火花,可以判定是( )。

A. 　活抱闸

B. 　死抱闸

C. 　燃轴

D. 　热轴

解析：车站接发列车人员发现列车通过的轨面上出现有平行火花，可以判定是( )。 A. 活抱闸 B. 死抱闸 C. 燃轴 D. 热轴答案:B 解析：根据题目描述，当车站接发列车人员发现列车通过的轨面上出现有平行火花时，需要判断是什么问题导致的。在给出的选项中，活抱闸和死抱闸是与列车制动系统相关的，燃轴和热轴则与轴承或轮轴的问题有关。根据常识，当出现火花时，可能是由于制动问题导致的，而活抱闸和死抱闸都与制动系统有关，但是活抱闸一般不会导致出现火花，而死抱闸则可能导致制动过度摩擦，产生火花。因此，选项B，即死抱闸，是最符合情况的答案。

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列车退行时，未得到后方站（线路所）值班员准许，单线区间不得退行道车站的（）的内方

A. 引导地点标

B. 最外方预告标准预告信号机

C. 站界标

D. 进站信号机

解析：列车退行时，未得到后方站（线路所）值班员准许，单线区间不得退行道车站的最外方预告标准预告信号机的内方。答案选择B，最外方预告标准预告信号机。这是因为在单线区间中，列车需要得到后方站（线路所）值班员的准许才能进行退行操作。在单线区间，最外方预告标准预告信号机表示列车进入下一个区间的信号，所以如果未得到后方站（线路所）值班员准许，列车不得退行到该信号机的内方。

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车站的调车工作，由（）（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。

A. 车站调度员

B. 调车区长

C. 车站值班员

D. 监控干部

解析：车站的调车工作，由（）（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。答案:A 解析：根据题目描述，车站的调车工作由车站调度员统一领导。如果车站没有设立车站调度员，那么调车工作就由调车区长负责；如果没有调车区长，那么就由车站值班员来统一领导。这说明车站调度员在调车工作中扮演着重要的领导角色。

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其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨,造成行车中断()以上,属于一般B类事故。[321030202]

A. 　1h

B. 　2h

C. 　3h

D. 　4h

解析：的答案是B，即2小时以上。题目描述了在其他铁路线路车站的调车作业中发生脱轨，造成行车中断。根据铁路事故分类规定，如果行车中断时间在2小时以上，但不满3小时，且没有人员死亡或重伤，属于一般B类事故。

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