GB/T7178.3是铁路调车( )作业标准.

对岔线、段管线上的道口,各车务站段要本着谁受益谁负责的原则,要求企业、段管线所属单位或其指定的主要使用单位派人防护,签订安全协议,明确责任.设有人行过道或平过道的专用线、专用铁路、段管线应在车站取送车前由使用单位派人监护.

双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以关闭的进站信号机防护.

因调车作业动车组控车模式转换,不发布调度命令.自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令,可不发给司机.

动车组列车改按列车运行监控装置方式运行需将列控车载设备隔离时,列车调度员仅发布改按列车运行监控装置方式行车的调度命令.

全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行24小时制.

行车工作列车和单机由司机负责指挥.列车或单机在车站时,所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作.

自动闭塞区间列车冒进通过信号机时,司机须立即停车,并报告两端站,车站值班员报告列车调度员.车站值班员接到通知后,立即通知已进入区间的后续列车停车,不再向该区间放行后续列车.

列车冒进进站信号机时,车站值班员在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后,使用列车无线调度通信设备通知司机进站.

列车冒进信号机或警冲标后,司机须立即退回至线路内方.

司机查询不到列尾风压时的处理运行途中列尾装置发生司机查询不到风压的运用故障,在检充点的车站更换列尾主机及电池后仍无法排除故障,需要继续运行时,通知车站值班员转报列车调度员,请求下达“列尾装置故障调度命令”,由列车调度员安排在列车运行前方机车整备地点更换机车入库处理.