最高运行速度160km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为( )m。

解析：题目解析 根据题目描述，当HXd2机车牵引的列车接近接车线末端的固定脱轨器时，司机应在距离固定脱轨器20m前停车，除非列车尾部已经进入了警冲标。摘开本务机车后，机车应与车辆保持至少20m的距离。 答案选择A，即正确。根据题目描述，司机需要在固定脱轨器前停车，以确保安全。机车与车辆保持一定距离也是为了安全考虑，避免机车对车辆造成任何损坏或碰撞的可能性。

解析：题目解析 答案选择C，《站细》。题目要求车站技术管理和作业组织应在某个规定中进行，根据选项，《站细》是一种可能的规定文件。其他选项《段技术规章》、《车站管理办法》和《行车资料揭挂簿》并不是直接涉及车站技术管理和作业组织的文件。

解析：关于A类施工下列（　　　）说法是正确的。 A.影响正线、配线行车的施工为A类 B.其中开行工程列车、电客车的施工为A1类 C.不开行工程列车、电客车的施工为A2类 D.车站、主所、控制中心（以下称OCC）范围内影响行车设备设施的作业为A3类 E.在车辆段（场）的施工为B类(出入段线地面部分线路限界外3米以内除外)，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业) 答案解析： 题目描述了A类施工的几个方面，需要判断哪些说法是正确的。根据题目提供的选项，结合对A类施工的理解，可以得出以下结论： A. 影响正线、配线行车的施工为A类，说明正线和配线行车会受到A类施工的影响，所以这个说法是正确的。 B. 其中开行工程列车、电客车的施工为A1类，说明开行工程列车和电客车的施工属于A1类施工，所以这个说法是正确的。 C. 不开行工程列车、电客车的施工为A2类，这个说法没有在题目中提到，所以不能确定其正确性。 D. 车站、主所、控制中心（OCC）范围内影响行车设备设施的作业为A3类，这个说法与题目中提到的A类施工不一致，所以不正确。 E. 在车辆段（场）的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)，这个说法与A类施工无关，所以不正确。 综上所述，正确的说法是A和B。

解析：施工特定行车，施工开始前，车站须将正线进路开通，并正确进路上所有正确向道岔按规定枷锁。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，在进行施工特定行车前，车站需要将正线进路开通，并对进路上的所有正确的道岔按规定进行加锁。这是为了确保施工行车的安全性，防止其他列车误入施工区域。因此，答案为正确。

解析：发车表示器常态不显示；显示一个白色灯光表示车站人员准许发车。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，发车表示器常态不显示，表示车站人员准许发车。因此，答案为A，即正确。

解析：题目解析：题目表述了遇最外方人力制动机故障时，可以顺延使用下一车辆人力制动机，但车组两端仍须按规定采取防溜措施。这是正确的（A）。在遇到最外方人力制动机故障的情况下，可以使用下一辆车辆的人力制动机。然而，为了确保安全，车组两端仍需要按照规定采取防溜措施，以防止发生意外情况。这样可以保证列车在制动过程中的安全性。

解析：根据题目中的描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》将施工按照影响和重要程度分为四个等级，从高到低分别为一级重大施工、抢修施工、二级重大施工和日常检修施工。因此，答案选项A（②①③④）是正确的。

解析：《运营时刻表》是行车组织工作的基础。 答案：B（错误） 解析：根据题目描述，《运营时刻表》并不是行车组织工作的基础。行车组织工作主要涉及行车调度、闭塞、信号、车站操作等内容，而《运营时刻表》主要是列车运行时刻的安排和记录。因此，选择答案B，表示该命题描述的情况是错误的。

解析：

解析：题目解析 题目要求判断机车乘务员中途换乘的车站是否应该设置值班室、休息室及其他配套设施。答案选择A.正确。这是因为机车乘务员在中途换乘时需要休息和进行相关工作，因此车站应该为他们提供必要的设施，如值班室、休息室等，以便他们能够完成工作并得到休息。