A、 1h
B、 2h
C、 3h
D、 4h
答案：B
解析：货运列车发生脱轨,造成铁路支线行车中断( )以上,属于一般B类事故。 A. 1h B. 2h C. 3h D. 4h 答案: B 解析: 题目中描述了货运列车发生脱轨导致铁路支线行车中断的情况，根据题目要求，如果中断时间超过2小时以上，这种情况将被归类为一般B类事故。因此，选项B，即2小时，是符合条件的答案。
A、 1h
B、 2h
C、 3h
D、 4h
答案：B
解析：货运列车发生脱轨,造成铁路支线行车中断( )以上,属于一般B类事故。 A. 1h B. 2h C. 3h D. 4h 答案: B 解析: 题目中描述了货运列车发生脱轨导致铁路支线行车中断的情况，根据题目要求，如果中断时间超过2小时以上，这种情况将被归类为一般B类事故。因此，选项B，即2小时，是符合条件的答案。
A. 每3个月
B. 每半年
C. 每三年
D. 每一年
解析：根据《上海市安全生产条例》规定，生产经营单位应当每半年向安全监管部门和专项监管部门报告重大危险源的监控措施实施情况。选项B“每半年”符合规定，因此是正确答案。
A. 路票
B. 出站信号机黄色灯光、绿色许可证
C. 绿色许可证
D. 调度命令
解析：根据题目描述，车站控制台能确认二个闭塞分区空闲，但出站信号机仅能显示黄色灯光。根据行车凭证的定义，此时通过车站的行车凭证应为出站信号机黄色灯光和绿色许可证的组合。黄色灯光表示警告，绿色许可证表示允许列车行驶。因此，答案选项 B 是正确的。
A. 行包
B. 快速行邮
C. 快运货物
D. 直达
解析：计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，应该包括快速行邮列车的机车。答案选项B是正确的。在这个情景下，快速行邮列车是指专门运送行邮件件的列车，而机车是指驱动列车运行的动力车辆。由于机车是列车的一部分，它的重量对于计算换算闸瓦压力是必须考虑的因素。
解析：
A. 人工办理进路时，当进路中的某组道岔位置正确，不需要手摇道岔时，车站人员无需断开道岔转辙机安全接点，可直接加装钩锁器。
B. 禁止对已钩锁的道岔进行电子操作。
C. 故障恢复后，须确认道岔钩锁器已拆除，方能对其进行下一步操作。
D. 对于未断安全接点后再加钩锁器的道岔，现场需向行值特别说明。
解析：的答案是ABCD。这题涉及到安全节点和钩锁器的操作。A选项中提到，在人工办理进路时，如果进路中的某组道岔位置正确且不需要手摇道岔，车站人员无需断开道岔转辙机的安全接点，可以直接加装钩锁器。B选项中提到，已钩锁的道岔禁止进行电子操作。C选项中提到，在故障恢复后，需要确认道岔钩锁器已拆除，才能进行下一步操作。D选项中提到，如果对于未断开安全接点的道岔再加装钩锁器，现场需要向行车值班员特别说明。综合这些说法，ABCD选项都是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应口头指示有关车站值班员、司机、施工负责人调度命令内容。 答案:B 解析：选项B错误。当运行揭示的调度命令与实际情况不符时，列车调度员不应该口头指示有关人员调度命令内容。相反，他们应该采取适当的措施来纠正错误的调度命令，以保持列车运行的安全和准确性。
A. 二站一区间
B. 一站一区间
C. 二站二区间
D. 三站二区间
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车完成救援连挂运行作业后，运营调度员控制救援连挂列车与前行列车行车间隔至少保持一站一区间。因此，正确答案是B. 一站一区间，表示运营调度员需要保持救援连挂列车与前行列车的行车间隔至少为一站一区间的距离。
A. 7号
B. 6.5号
C. 67号
D. 9号
解析：峰下线路采用三开道岔，道岔辙叉号数不得小于（） 解析：根据题目描述，峰下线路采用三开道岔，需要确定道岔的辙叉号数。选择A选项"7号"是正确的答案，因为辙叉号数不得小于7号，这是为了确保道岔操作的安全性和有效性。
A. 正确
B. 错误
解析：动车组禁止连挂其他车辆调车。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题的答案是A，即正确。动车组通常是作为一种独立的列车单元运行的，它们的车厢之间是通过固定的连接装置连接的。由于动车组具有独立的牵引和制动能力，所以它们通常不会与其他车辆连挂进行调车操作。因此，动车组禁止连挂其他车辆调车是正确的说法。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 红色视觉信号表示的意义是加速运行。 A.正确 B.错误 答案:B 这个问题的答案是错误（B）。与前面的解析一样，红色视觉信号实际上表示停车，而不是加速运行。驾驶员在看到红色信号时必须停车，并等待适当的信号指示才能行驶。
