在交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,在施工地点( )处线路中心设置防护。

解析：题目解析 题目中提到当办理正常引导时，接车进路会显示白光带，故障区段除外。答案是正确（A）。这是因为在正常引导情况下，接车进路应该显示白光带，表示允许列车进入。

解析： 选项A：根据题目中的描述，站区长、值班站长或持电梯特种设备作业人员证的人员被指定为现场处置的第一负责人，他们应该立即赶赴现场，并进行安抚被困人员的工作。 选项B：在确认电梯在平层的情况下，持电梯特种设备作业人员证的人员可以尝试用电梯专用钥匙打开轿厢门。如果门可以打开，被困人员可以立即疏散并等待专业人员的到来进行维修。如果门无法打开，人员应安抚被困人员，并等待专业人员进行救援。 选项C：当电梯在非平层或无法确认停留位置时，人员应安抚被困人员，并等待专业人员的救援。 选项D：如果专业人员确认无法处理电梯故障，车站应立即报警，并详细说明情况。 选项E：在火灾、地震、爆炸等危及被困人员生命安全的情况下，专业人员可以立即破门实施救援。如果被困人员没有生命危险且90分钟内未得到解救，专业人员可以进行破门救援。 综上所述，根据题目中的描述，所有选项A、B、C、D和E都是正确的应急处置措施，因此答案为ABCDE。

解析：题目解析 该题涉及到技术规程中对中、侧梁在枕梁间下垂的限度。根据选项，对于货车，在不同情况下，允许的中、侧梁下垂的限度不同。根据答案选项，货车空车时的限度为40mm（选项A）、货车重车时的限度为80mm（选项C）以及客车无限度（选项E）。因此，答案为ACE。

解析：题目解析：铁路职工发现危及行车和人身安全的情况时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站。( ) 答案选项A，即正确，是正确的答案。铁路职工在发现危及行车和人身安全的情况时，应立即向开来的列车发出停车信号，以确保列车及乘客的安全，并迅速通知就近的车站进行处理。

解析：题目要求在进行手推调车操作时需要获得谁的同意，根据选项中A选项调车领导人最符合逻辑，因为调车领导人通常有权决定是否进行手推调车操作，所以选A。

解析：列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1km/h（答案A）。 解析：根据题目描述，下坡道的制动限制随着坡度的增加而递减。这意味着列车在下坡道上需要减速以确保安全。根据常识和背景知识，我们知道随着坡度的增加，制动力的需求也会增加，因此限速会相应地减少。给定的选项中，答案A的1km/h的减少是一个合理的选择，因为它符合坡度增加和制动限制递减的关系。

解析：（三等及其以下）集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。 解析：选项D（三等及其以下）是正确答案。根据题目中的描述，具有三等及其以下联锁等级的车站在进行每钩调车作业时，必须执行“问路式”调车规定。联锁系统用于确保铁路交通的安全，根据不同的联锁等级，调车作业的规定也有所不同。在三等及其以下联锁等级的车站，执行“问路式”调车规定，即在进行调车作业前，调车人员必须向其他相关人员询问是否有安全隐患，以确保调车作业的安全进行。

解析：根据题目描述，进站、出站、进路和调车信号以显示停车信号为定位，而线路所的通过信号机以显示进行信号为定位。答案选项为ABCD，表示以上信号机均以显示停车信号为定位，除了线路所的通过信号机以显示进行信号为定位。

解析：题目解析：答案为B（错误）。动车组的定期检修周期是由铁路局规定的，但并不是以走行公里为主。定期检修周期通常是根据运行时间或者其他因素来确定，而不仅仅是走行公里数。

解析：正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意，检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。 答案解析：根据题目描述，当正在检修中的设备需要使用时，需要经过相关人员的同意。而这些相关人员就是进行设备检修的人员，即检修人员。因此，选项C“检修人员”是正确答案。选项A“列车调度员”是列车调度的责任范围，与设备检修无关。选项B“车站值班员”是车站管理的责任范围，也与设备检修无关。选项D“工电人员”一般负责电气设备的安装和维护，与设备检修的操作过程无直接联系。