积水漫过轨面时,运营时段有岔区段,信号设备异常,行调(车站)无法通过中央(车站级)ATS(联锁工作站)监控道岔位置时,该区段组织人工排列进路通过.( )

**解析：** 该说法是**错误**的。 **主要原因如下：** 1. **安全第一原则（禁止盲目行车）：** 当积水漫过轨面时，轨道电路可能短路或失效，导致信号系统无法正确检测列车占用情况或道岔位置。此时，如果行调或车站无法通过 ATS 或联锁工作站监控道岔位置，意味着失去了对现场设备状态的可靠监视手段。在这种情况下，盲目组织人工排列进路并让列车通过存在极大的安全隐患（如道岔实际位置与显示不符、挤岔、脱轨等风险）。 2. **正确的处置流程：** 根据城市轨道交通行车组织规则及应急处置预案，当出现“积水漫过轨面”且“信号设备异常、无法监控道岔位置”的情况时，通常应采取以下措施： * **停止通行/封锁区间：** 首先应确保该区段不再安排列车进入，防止事故发生。 * **现场确认：** 必须派遣工作人员（如站务人员、工务人员或信号人员）前往现场，**人工确认**道岔的实际位置、尖轨密贴情况以及线路积水状况。 * **手摇道岔/加锁：** 如果需要改变进路，需在现场进行手摇道岔操作，并按规定加锁，确认进路正确无误。 * **限速或引导：** 在确认安全后，通常还需要根据积水深度和线路条件，采取限速运行或由专人引导的方式通过，而不是简单地“组织人工排列进路通过”。 3. **“人工排列进路”的局限性：** “人工排列进路”通常指在中央或车站级工作站上进行的非自动进路设置操作。但如果底层设备（如道岔表示电路）因积水故障而无法反馈真实位置，工作站上的“人工排列”操作可能无法执行，或者即使执行了也无法保证现场道岔真正到位。因此，核心在于**现场人工确认和处置**，而非仅仅是在控制台上进行人工操作。 **结论：** 在无法监控道岔位置且积水漫过轨面的极端情况下，必须先进行现场人工确认和处理，确保物理进路安全，而不能直接组织列车通过。因此，原题表述忽略了关键的现场确认环节，存在严重安全风险，故判断为**错误**。