列尾装置尾部主机的安装与摘解,由( )人员负责。

解析：题目解析 题目要求选择涉及施工管理的范围。根据选项的描述，A选项是地下车站和隧道结构外边线外侧五十米内，B选项是地面线路结构外边线外侧三十米内，C选项是城市轨道交通过河隧道、桥梁结构外边线两侧一百米内，D选项是主变电所外部电源电缆沟道壁外侧五米范围内，E选项是出入口、风亭、冷却塔、集中供冷站、主变电所、控制中心、地面站房等建筑物、构筑物外边线和车辆段（停车场）用地范围外侧十米内。根据施工管理的需要，需要同时考虑所有这些范围内的管理，因此答案选择了ABCDE。

解析：绘制列车运行实绩图时，路用列车运行线表示为黑单线加蓝圈（答案B）。这种表示方式是用于标识正常的路用列车运行线。黑单线表示列车运行线，蓝圈则表示该线路为路用线。

解析：双线四股道的横列式车站，正线是指列车行驶的主线，而上行到发线是指用于列车上行进站或发车的侧线。在双线四股道的情况下，靠近正线的上行到发线应该编号为4道，因为编号是从正线开始，依次向侧线方向递增。

解析：在站内接触网停电的情况下，区间仍有电力供应，为了确保车辆能够正常发车，车站值班员可以采用A. 补机推送发车的办法。这意味着车站值班员可以通过外部的补机设备给车辆提供电力，使其能够离站发车。

解析：轻型车辆在允许使用的情况下，必须按列车办理。 答案：B.错误 解析：根据题目描述，轻型车辆在允许使用的情况下，并不需要按列车办理。因此，答案选项B是正确的。

解析：题目解析 有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。 答案: B（错误） 解析: 有效长是指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换或邻线行车可利用线路全长中的全部长度。即停放机车车辆后，仍然可以正常进行信号显示、道岔转换和邻线行车。因此，答案为错误。

解析：编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（）。 答案: A. 9号 解析: 编组站和区段站是用于侧向接发停车货物列车的车站类型。根据题目描述，这些车站使用的是位于正线的单开道岔，并且辙叉号数不得小于9号。辙叉号数是用来标识道岔的唯一编号，辙叉号数越小，说明该道岔在编组站和区段站中的位置越靠近起始点。

解析：与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示黄色灯光。( ) A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：根据题目描述，进站色灯信号机与位于正线上的出站信号机同方向。在正常情况下，进站色灯信号机会显示黄色灯光，以提示列车减速。然而，题目中提到如果出站信号机未开放，进站色灯信号机不会受到影响，仍然可以显示黄色灯光。因此，选项 B 错误。

解析：题目解析 对于货车出入较多的车站，为了统计中转车平均停留时间，多采用运统9进行统计。运统9能够准确记录货车的停留时间，包括装货、卸货和中转等环节，可以提供更准确的平均停留时间数据。因此，选项A运统9是正确答案。

解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，同等责任是指负有事故损失及不良影响相同比例的责任。因此，选项C“相同”是正确答案。