A、正确
B、错误
答案：A
解析：反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。( ) A.正确 B.错误 答案: A 题目解析：这个答案选择正确，反方向运行进站信号机可以设置在列车运行方向的右侧。反方向运行指的是列车以相反方向行驶进站，因此进站信号机会放置在列车运行方向的相应一侧，以向司机发出进站或停车的信号。通常情况下，反方向运行进站信号机设置在列车右侧。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。( ) A.正确 B.错误 答案: A 题目解析：这个答案选择正确，反方向运行进站信号机可以设置在列车运行方向的右侧。反方向运行指的是列车以相反方向行驶进站，因此进站信号机会放置在列车运行方向的相应一侧，以向司机发出进站或停车的信号。通常情况下，反方向运行进站信号机设置在列车右侧。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 这道题考察的是车站值班员使用调度命令传送系统或语音记录装置向司机转达命令的情况。根据题目描述，车站值班员可以使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达调度命令。选项A表示正确，选项B表示错误。根据题目中的描述，车站值班员可以使用这些方式向司机传达命令，因此选项A是正确答案。
A. 1m
B. 2m
C. 3m
D. 4m
解析： 根据《铁路技术管理规程》，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持2m以上的安全距离。因此，答案选择B。
A. 前方站
B. 两端站
C. 后方站
D. 列车调度员
解析：题目解析：当列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应该立即使用列车无线调度通讯通知设备。根据选项，应通知的对象包括列车调度员和运转车长。选项B中的两端站是指列车所在区间的两个端点站，因此司机应通知两端站的列车调度员和运转车长，以报告停车原因和停车位置，并根据需要或运转车长的指示进行救援。
A. 200m
B. 300m
C. 400m
D. 500m
解析：题目描述列车在区间被迫停车并请求救援时，应该在救援列车开来方向距离列车不小于300m处放置响墩防护。响墩是一种防护装置，其目的是通过发出声音提醒来往列车注意停在区间中的列车。
解析：与第二道题相比，这道题的关键区别在于是否需要列车调度员的准许。根据题目描述，遇到特殊情况时，车站值班员只需要得到列车调度员的准许后即可办理客运业务的旅客列车在无站台的股道上办理。因此，答案是B，即错误。
A. 一般A类事故
B. 一般B类事故
C. 一般C类事故
D. 一般D类事故
解析：挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，但未发生冲突脱轨事故，属于一般C类事故。选项C（一般C类事故）是正确答案。即使没有发生冲突脱轨事故，但由于车站值班员错误办理，导致列车进入非固定线路，仍然属于一般C类事故。
A. 5700
B. 6200
C. 6300
D. 6330
解析：题目规定了接触网导线距轨面的高度，要求不得登上敞车手闸台。选项A、C和D的数值都大于6200mm，因此排除。正确答案是选项B，6200mm是接触网导线距轨面高度的限制值。
A. 曲线阻力和曲线半径成反比
B. 曲线半径越小,曲线阻力越大
C. 曲线半径越大,曲线阻力越小
D. 曲线半径越小,曲线阻力越小
解析：题目解析：这道题目考察了曲线阻力和曲线半径之间的关系。根据列车力学原理，曲线半径越小，曲线的曲率越大，因此列车在曲线上运行时所受到的阻力也会增大。所以，选项D“曲线半径越小，曲线阻力越小”是错误的说法，因此是正确答案。
A. 单方向运行的正线或到发线反向接车
B. 无双向闭塞设备的双线区段接入反方向开来的列车时
C. 进站信号机或接车进路信号机的主体信号红灯灭灯(包括停电)
D. 引导信号的月白色灯光不能亮灯时
解析：的答案是BCD。必须采用引导手信号接车的情况包括：单方向运行的正线或到发线反向接车（A选项），无双向闭塞设备的双线区段接入反方向开来的列车时（B选项），进站信号机或接车进路信号机的主体信号红灯灭灯（包括停电）（C选项），以及引导信号的月白色灯光不能亮灯时（D选项）。
A. 20m
B. 15m
C. 10m
D. 5m
解析：电力机车在有接触网终点的线路上进行调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有( )的安全距离。答案：C 解析：在有接触网终点的线路上进行调车时，应保持安全距离以防止机车与接触网终点发生碰撞或其他意外情况。根据题目给出的选项，C选项10m是最合理的安全距离，比其他选项更为保守。
