A、正确
B、错误
答案：B
解析：的答案是B.错误。因为"1-3DG"表示的是1号道岔到3号道岔之间的无岔区段，而不是1-3号道岔之间的无岔区段。所以选项B是正确的，表示题目中的说法是错误的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：的答案是B.错误。因为"1-3DG"表示的是1号道岔到3号道岔之间的无岔区段，而不是1-3号道岔之间的无岔区段。所以选项B是正确的，表示题目中的说法是错误的。
A. 摘挂列车解体
B. 摘挂列车编组
C. 旅客列车到达
D. 旅客列车出发
解析：题目解析：计算车站通过能力时，()作业，不应记入固定作业。[322010303] 答案: A. 摘挂列车解体 解析: 在计算车站通过能力时，固定作业是指需要占用设备一段固定时间的作业。摘挂列车解体是指将车厢从列车上卸下，并将其分解为独立的部件。这个作业不应被计入固定作业中，因为它的时间消耗会因车厢的种类和具体情况而变化，不是一个固定的时间。因此，答案为A。
A. 400
B. 450
C. 350
D. 300
解析：题目要求计算邻线列车与超限车的最小距离，条件是邻线列车速度大于120km/h小于160km/h且不限速。根据运行速度的要求，可以推断该题考察的是超限列车与高速列车之间的最小安全距离。选项中，B选项450mm是一个较大的数值，比其他选项更能确保足够的安全距离，因此答案选B。
A. 车场值班员
B. OCC调度长
C. DCC值班长
D. DCC值班员
解析：根据题目中的描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，车场行车共用区域的临时性施工（含抢修施工）需要经过DCC值班长的审批同意后才能办理登记、注销。因此，答案选项C（DCC值班长）是正确的。
A. 列车调度员
B. 车站站长
C. 车站值班员
D. 司机
解析：题目解析 答案：C 解析：乘务人员在车站时，应按照车站值班员的指挥进行工作。车站值班员是负责协调车站运行的人员，他们负责列车进出站的指挥和调度工作，包括车次安排、站内作业的组织等。因此，选项C车站值班员是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。 答案选A. 正确 解析：这道题考察列车长度的确定方式。根据题目描述，列车长度的确定应该以运行区段内各站到发线的有效长度为准，并且需要预留30m的附加制动距离。因为题目给出了列车长度确定的具体规定，选项A为正确。
A. 路票
B. 行车凭证
C. 调度命令
D. 电话记录
解析：这道题与第二道题类似，也是关于采用施工特定行车办法办理行车的情况。根据答案BCD，表示在这种情况下，车站不需要递交书面行车凭证和调度命令给司机。取而代之的是，车站通过无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和电话记录号码通知司机，确保司机正确复述后，方可显示通过手信号通过车站。 综上所述，题目中给出的答案ABCD和BCD都是根据特定情况和规定的要求，以确保行车安全和顺利进行。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：根据规定，载客列车冲突构成一般D类事故。
A. 正确
B. 错误
解析：车站与其他单位所管线路相衔接的道岔,应由其他单位负责管理。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。根据常规情况，车站与其他单位所管线路相衔接的道岔是由车站负责管理的。车站作为交通枢纽，负责协调和控制车辆在不同线路之间的切换和转移。
A. 1
B. 1.5
C. 2
D. 2.5
解析：题目要求在线路两旁堆放货物时，距离钢轨头部外侧的最小距离是多少。选项A、C和D都超过了实际要求的距离，而选项B的1.5米符合要求，因此答案选B。
A. 独立型
B. 区域型
C. 集中型
D. 集中区域兼容型
解析：题目解析 根据题目所述，不具有向其他控制器传递信息功能的火灾报警控制器是独立型火灾报警控制器。选项A. 独立型表示该类型的控制器不与其他控制器进行信息传递，而其他选项B. 区域型、C. 集中型和D. 集中区域兼容型都具有一定的信息传递功能，因此不符合题目要求。
