开放引导信号不检查侵限条件,侵限绝缘节相邻区段红光带时,若需开放引导信号,必须确认是非列车占用的红光带.( )

**解析：** 1. **引导信号的特性**： 开放引导信号（通常指进站或接车进路信号机的引导信号）是在正常联锁条件无法满足（如轨道电路故障、道岔失去表示等）时，采用的一种非正常行车方式。为了确保列车能够进入车站，引导信号的开放逻辑相对宽松，它**不检查**敌对进路以外的某些常规联锁条件，其中包括**不检查侵限绝缘节相邻区段的占用状态**（即不检查是否因邻线车辆侵入限界而导致的红光带）。 2. **安全风险**： 由于引导信号不自动检查侵限条件，如果侵限绝缘节相邻区段出现红光带，信号系统无法自动判断该红光带是由“列车实际占用”引起的，还是由“设备故障”引起的。 * 如果是**列车占用**导致的红光带，说明有车辆侵入了限界，此时若开放引导信号，会导致严重的侧面冲突或挤岔事故。 * 如果是**设备故障**导致的红光带（即非列车占用），则物理上并无车辆侵限，可以安全开放引导信号。 3. **作业要求**： 鉴于上述风险，《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则明确规定：当侵限绝缘节相邻区段出现红光带，且需要开放引导信号时，车站值班员（或信号员）**必须人工确认**该红光带并非由列车占用引起（即确认为故障红光带或空闲状态），方可开放引导信号。这是为了弥补信号联锁逻辑在此时的缺失，确保行车安全。 因此，题干所述“必须确认是非列车占用的红光带”是符合安全规定和作业标准的。 **结论：** 该说法正确。