经过有超限绝缘道岔区段,相邻区段被占用,不能开放列车引导信号.( )

**解析：** 该说法是**错误**的。 **详细分析：** 1. **超限绝缘的定义与影响**： 超限绝缘（也称侵限绝缘）是指绝缘节的位置距离警冲标不足3.5米（或规定距离），导致停在相邻股道的车辆可能侵入本股道的限界。在联锁关系中，为了防止侧面冲突，当检查到超限绝缘相邻区段被占用时，通常会禁止开放正常的列车进路信号（如绿灯、黄灯等）。 2. **引导信号的特殊性**： 引导信号是在正常信号无法开放（如轨道电路故障、道岔失表示等特殊情况）下，允许列车以较低速度（通常不超过20km/h）进入区段的一种特殊行车方式。 * 虽然超限绝缘相邻区段被占用会影响正常进路的建立，但这并不意味着**绝对**不能开放引导信号。 * 在实际操作和联锁逻辑中，如果必须经过有超限绝缘的道岔区段，且相邻区段被占用，车站值班员在确认安全、人工锁定道岔并严格执行相关安全措施后，是可以开放引导信号接车的。引导信号的开放条件比正常信号宽松，它主要依赖于人工确认进路空闲和安全，而非完全依赖自动联锁对相邻区段空闲的严格检查（尽管不同制式的联锁设备具体逻辑可能有细微差别，但原则上“不能开放”这一绝对化表述是不准确的）。 * 更关键的是，许多现代联锁系统在处理超限绝缘时，若相邻区段占用，确实会封锁正常信号，但**引导信号**往往可以通过“总锁闭”或“引导总锁闭”等方式强行开放，前提是人工确认无侧面冲突风险。 3. **结论**： 题目中“不能开放列车引导信号”的表述过于绝对。在满足特定安全条件和操作程序下，即使相邻区段被占用，经过有超限绝缘的道岔区段时，仍然**可以**开放引导信号。因此，原题判断为**错误**。