开放引导信号接车时,可通过( )方式准备接车进路.

**解析：** 开放引导信号接车通常是在进站信号机故障、轨道电路故障或其他特殊情况下，无法正常建立接车进路时采用的应急接车方式。准备接车进路的核心要求是确保进路上的道岔位置正确且被锁定（或确认空闲），具体方式根据设备状态不同而有所区别： 1. **A. 单操进路上的道岔(非故障区段)**： 当进路中的道岔及其控制电路正常，但无法通过排列进路的方式自动锁闭时（例如信号联锁条件不满足导致无法开放正常信号），可以通过控制台单独操纵（单操）将进路上的各道岔扳至所需位置，并进行单独锁闭。这是非故障区段准备进路的常用方法。 2. **B. 排列调车进路(排列后取消)**： 这是一种利用联锁逻辑间接准备进路的技巧。在某些车站作业规定或特定联锁条件下，如果直接排列接车进路困难，可以先尝试排列一条经过相同路径的调车进路。一旦调车进路建立成功，说明道岔位置正确且已被锁闭。随后取消该调车进路，道岔通常保持在原位（或需重新确认并单独锁闭，视具体联锁类型而定，但在很多考试语境下，此操作被视为一种确认和准备道岔位置的手段，特别是在需要利用进路检查功能时）。*注：在实际操作规范中，更常见的是“排列短调车进路”来锁闭部分道岔，或者此选项意指利用排列进路的过程来带动道岔到位，即便后续取消，也完成了一次位置的确认和预备。在铁路行车组织的相关考题中，这常被列为一种可行的辅助手段。* 3. **C. 人工手摇道岔加锁(故障区段)**： 当进路中的道岔因断电、机械故障等原因无法通过电气方式操纵时，必须由作业人员现场人工手摇道岔至正确位置，并使用勾锁器进行加锁，以确保道岔不会因震动等原因改变位置。这是处理故障区段道岔的标准程序。 4. **关于 D. 排列发车进路(排列后取消)**： 发车进路与接车进路的方向和路径通常不同，排列发车进路无法正确准备接车所需的进路道岔位置，因此该选项错误。 综上所述，针对非故障区段可采用单操道岔或借助调车进路逻辑，针对故障区段必须采用人工手摇加锁。因此，正确答案为 **A、B、C**。