设有6‰下坡道的延续进路终端,为防止列车进入站内制动不及冲出出站信号机,闯入其他进路,设有防护道岔,其定位可开放( )等.

这是一道关于铁路信号与行车安全的题目，主要考察在特定坡道条件下，延续进路终端防护道岔的定位设置及其对应的安全去向。 ### 解析 **1. 题目背景分析** * **6‰下坡道**: 这是一个较大的坡度。列车进站时，如果制动失效或制动距离不足，容易因重力加速而冲出预定的停车位置。 * **延续进路**: 指接车进路末端延伸至另一条股道、安全线、避难线或其他指定线路的进路。其目的是为了防止列车冒进信号后发生冲突或脱轨事故。 * **防护道岔**: 为了保障安全，将某些道岔固定在特定位置（通常为定位），使得即使列车越过出站信号机，也能被引导至安全的线路，而不是闯入其他正在使用的进路或与迎面列车冲突。 **2. 选项分析** 题目问的是防护道岔在**定位**时，可以开放通向哪些线路。这意味着这些线路是作为“安全缓冲”或“既定去向”存在的。 * **A. 安全线 (Safety Siding)**: * 安全线是为防止列车或机车车辆从一条进路进入另一条已有列车或车辆占用的进路而发生冲突的一种隔开设备。 * 在下坡道车站，若列车制动不及，将其引入安全线是标准的安全措施之一。因此，防护道岔定位可通向安全线。**（正确）** * **B. 专用线 (Special Line/Siding)**: * 专用线通常指连接到工厂、矿山、港口等企业的线路。 * 在某些特定的站场布置中，如果专用线位于延续进路的延伸方向，且该方向被设定为默认的防护路径（即平时道岔定位指向专用线，作为空闲的缓冲区域或特定作业路径），在符合联锁逻辑和安全规定的前提下，它可以作为延续进路的终端。虽然不如安全线和避难线常见，但在特定设计和规章允许的情况下，若该专用线此时空闲且作为指定的延续进路终端，是可以开放的。**（正确）** * *注：在实际考试语境中，通常认为只要该线路能作为有效的隔离或缓冲终端，且符合联锁表定义，即可入选。* * **C. 避难线 (Catch Siding/Refuge Siding)**: * 避难线专门设置在陡长坡道的下方，用于拦截制动失效的列车，利用上坡道阻力使列车自然停车。 * 这是防止列车冲出站内最典型的安全设施。防护道岔定位通向避难线是极其常见的设计。**（正确）** * **D. 顺向出站口 (Forward Exit)**: * “顺向出站口”指的是沿着列车运行方向的下一个区间或出口。 * 如果延续进路的终端是通往区间的出站口，这意味着如果列车制动不及，它将直接进入区间。这在某些自动闭塞或半自动闭塞区段，如果前方区间空闲，且系统设计允许将延续进路延伸至第一闭塞分区或站外，那么防护道岔的定位可以是指向该区间的出站方向。这是一种“以空间换时间”或确认前方空闲后的延伸防护策略。**（正确）** **3. 综合逻辑** 这道题的核心在于理解**延续进路终端**的多样性。根据《铁路技术管理规程》及相关信号设计规范，延续进路的终端可以是： 1. 另一条空闲的股道； 2. 安全线； 3. 避难线； 4. 专用的尽头线或特定线路（如部分专用线）； 5. 站界标外的区间（即顺向出站口，需满足特定条件）。 防护道岔的**定位**通常设置为通向这些“默认安全”或“预定延伸”的方向。当需要建立延续进路时，系统会检查这些路径是否空闲。因此，这四个选项所代表的线路或方向，在特定的站场设计和联锁关系中，都可以作为防护道岔定位所开放的去向。 ### 结论 所有选项 A、B、C、D 均可能成为设有防护道岔的延续进路终端的去向。 **正确答案：ABCD**